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O VW Golf 4 foi introduzido em 1997 e marcou um ponto de viragem decisivo na história do Golf com a transição para tecnologias de motor mais modernas. A quarta geração oferecia uma impressionante variedade de motores, desde os económicos motores diesel até às potentes unidades VR6, e já mostrava os primeiros sinais da posterior tecnologia TSI e TDI.
Com o aumento da procura por alternativas mais ecológicas aos veículos tradicionais, os carros a hidrogénio têm-se destacado como uma solução promissora. Neste artigo, vamos explorar como funcionam, quais as vantagens e desvantagens, e o que podemos esperar dos carros a hidrogénio no futuro.
O biodiesel é uma alternativa ecológica ao gasóleo ou gasolina convencionais por ter uma origem vegetal. A utilização de biodiesel é importante para a Natureza porque reciclamos as matérias usadas na sua produção e diminuimos o recurso a combustíveis fósseis, como o petróleo.
As recirculação de gases de escape (válvulas EGR automóveis) usam-se em motores de combustão interna de forma a reduzir a quantidade de óxidos de nitrogénio (NOx) emitidos pelo escape.
A luz EPC, que significa Electronic Power Control (Controlo Eletrónico de Potência), é uma luz do painel de instrumentos usada quase exclusivamente pela Volkswagen.
O motor do carro é uma das partes mais difíceis de limpar. Por esse motivo, a lavagem é frequentemente realizada por um profissional. No entanto, pode ser realizada por conta própria para poupar algum dinheiro.
Foi no ano de 1954 que surgiu o primeiro motor de êmbolo rotativo para automóveis, também designado por Wankel em honra ao seu inventor. Desde então, máquinas deste tipo foram integradas em automóveis, motas, barcos, aviões e drones.
No mundo automóvel é a empresa Mazda que se destaca por comercializar carros com este tipo de motor. Dispõe de modelos a gasolina e a hidrogénio.
Que tipos de motores foram os mais populares entre os países da UE e da EFTA durante os primeiros seis meses de 2018?
Qual a percentagem desses motores instalados em automóveis? Em qual país é que existe um maior número de automóveis movidos a combustíveis alternativos?
Os nossos novos infográficos ajudarão a fornecer as respostas para todas essas perguntas.
No contexto da crescente popularidade dos veículos elétricos, um número crescente de fabricantes de automóveis está a decidir abandonar o uso de motores tradicionais de combustão interna. A empresa alemã não é exceção. O chefe de estratégia da Volkswagen, Michael Jost, afirmou que a empresa decidiu abandonar completamente o desenvolvimento e o uso de motores que poluem a atmosfera. Segundo o mesmo, esse passo radical foi impulsionado pelo desejo do fabricante de automóveis em travar o aquecimento global.
Muitos proprietários que operam os seus veículos em zonas com invernos frios têm tido dificuldades constantes ao ligar o motor na estação fria. E apesar do facto dos fabricantes estarem constantemente a trabalhar para melhorar os sistemas e tecnologias destinadas à confiança do arranque do motor independentemente das condições ambientais, sucede que o motor não pode ser iniciado em absoluto. Com este artigo, aprenderá por que isso acontece e para que não fique agora sem o seu veículo.
CiTD é um sistema diesel de injeção direta usado nos automóveis da Mazda. A abreviação CiTD também é usada em motores a diesel da empresa equipados com este sistema, que possuem a disposição em linha dos cilindros, um sistema de turbo diesel e injetores piezo desenvolvidos pela Denso Company. Estes economizam combustível e apresentam elevada eficiência.
O acrónimo de DI-D (Direct Injection for Denso - Injeção Direta para Denso) representa os motores diesel japoneses Mitsubishi equipados com o sistema de injeção direta de combustível Common Rail. Estes são motores turbo diesel de 4 cilindros em linha. Os motores são económicos, têm elevada eficiência, e cumprem com os modernos padrões ambientais.
DDiS, ou Diesel Direct Injection System - Sistema de Injeção Direta a Diesel é a designação para os motores diesel da Suzuki com sistema de injeção direta Common Rail. Geralmente, os motores estão equipados com turbinas de geometria variável e com refrigeradores internos. Até à data, todos os motores DDiS têm 4 cilindros dispostos em linha. O coletor de combustível comum contém injetores piezoelétricos, que permite uma utilização mais eficiente de combustível e reduz as emissões de substâncias nocivas para a atmosfera.
Os motores a diesel dCi são desenvolvidos pela Nissan Motor Co., Ltd. e Renault Group. A sigla significa Common rail diesel injection e é usada para identificar os motores a diesel de 4 cilindros em linha, turbo diesel e injeção direta de combustível Common Rail. Estas unidades de potência são amplamente utilizadas pelos fabricantes europeus e asiáticos.
D-4D é o nome do sistema de injeção direta de combustível, desenvolvido pela Toyota Motor Corporation. Além disso, esta abreviatura é usada para os motores Toyota a diesel equipados com este sistema.
Abreviatura CRDI significa Common Rail Direct Injection e é usada pelo Hyundai Motor Group para os seus próprios motores diesel com injeção direta de combustível Common Rail. Os motores CRDI são unidades de potência turbocompressor instaladas em veículos Hyundai e Kia.
CDI (Common Rail Diesel Injection) é uma série de motores diesel da Alemã Daimler AG, que foram instalados nos veículos Mercedes-Benz. Os motores CDI foram desenvolvidos em 1997 e hoje são usados com sucesso. Estes motores têm um sistema de injeção direta de combustível, que reduz o consumo de combustível em 15%. O fabricante aumentou o torque, para que a potência fosse aumentada em 40%.
CDTi (Common rail Diesel Turbo Injection) é um acrónimo desenvolvido pela Opel para caracterizar os motores turbo diesel com injeção direta de combustível Common rail.
A primeira geração de motores a diesel dos Automóveis da Fiat Chrysler teve a preocupação de se equipar com o sistema de injeção direta Common Rail, denominada JTD, que representa o Turbo Diesel UniJet. Estes motores destacam uma combustão mais completa do combustível diesel, e um baixo ruído e vibração durante o funcionamento.
CRD é um motor a diesel instalado em veículos das marcas Jeep e Chrysler. Os motores são turbinados e equipados com um sistema Common Rail Direct Injection.
VCDi é uma gama de motores a diesel turbocomprimidos inovadores. A sua característica de destaque é um sistema Common Rail Direct Injection. Estes motores são instalados em veículos Chevrolet.
TiD (Turbo Injection Diesel) e TTiD (Twin Turbo Injection Diesel) são nomes de marca de motores a diesel produzidos pela empresa Saab Automobile AB, equipados com um turbocompressor e um sistema de injeção direta do combustível.
TDI (Turbocharged Direct Injection) é o nome dos motores a diesel desenvolvidos pelo grupo Volkswagen, com turbocompressor e um sistema de injeção direta do combustível no cilindro. Os motores destacam-se pela boa economia de combustível e elevada eficiência. Os motores TDI são utilizados em veículos de marcas como Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche.
TDCI Duratorq é o nome da gama de motores a diesel turbocomprimidos da Ford Company com um sistema Common Rail, que se destacam pela elevada economia de combustível e baixo nível de emissão de gás de escape.
TD4, TDV6, TDV8 são motores a diesel turbocomprimidos da Land Rover fornecidos com sistema Common Rail.
HDi (High Pressure Direct Injection) é um motor a diesel desenhado pelo grupo PSA Peugeot Citroën com sistema Common Rail Direct Injection.
i-CTDi (Intelligent Common Rail Turbo Gasóleo Injection) é um motor a diesel de 4 cilindros produzido pela empresa japonesa Honda Motor Co., Ltd. Os motores vêm com um sistema de injeção direta do combustível com a segunda geração e um turbocompressor de geometria variável. Destacam-se pelo seu peso leve, elevado desempenho dinâmico e boa economia energética. Cumprem as normas Euro 4.
D3, D4, D5 são motores a diesel retos da Volvo, equipados com um moderno sistema Common Rail e turbocompressor.
Common Rail é um sistema de injeção direta do combustível instalado em veículos com motores a diesel, que tem sido desenvolvido pela Bosch. Atualmente, o sistema Common Rail é instalado em mais de 70% dos motores a diesel de diversos fabricantes.
MultiJet - nome da segunda geração de motores diesel turbo alimentados com injeção direta de combustível Common Rail. Que tipo de característica distingue o MultiJet de gerações anteriores de motores diesel Common Rail? É o controlo eletrónico destinado a dividir todo o abastecimento de combustível em injeções múltiplas independentes, permitindo assim uma operação mais silenciosa, eco amigável e mais eficiente do motor.