Sistema de travagem autopeças

Travagem peças auto - todas as informações importantes sobre o método de funcionamento, montagem, diagnósticos e vida útil

Um sistema de travagem engloba vários componentes concebidos para assegurar uma paragem controlada de um veículo num determinado momento. Também é utilizado para prevenir um carro de rolar quando o condutor precisa de estacionar com inclinação.

Design do sistema de travagem

Existem vários tipos de sistema de travagem. Atualmente, o layout mais comum é um sistema hidráulico com travões de disco. Os elementos principais são os seguintes:

• Pedal - pressionando-o, o condutor aciona o sistema.
• Servo freio - isto multiplica várias vezes a força aplicada no pedal para fazer o sistema funcionar eficientemente.
• Cilindro principal do travão - isto cria a pressão necessária para o funcionamento de muitos mecanismos de acionamento.
• Tubos e mangueiras - estes asseguram, que o fluido circulante é fornecido aos cilindros.
• Pistões - a pressão do fluido força-os a sair dos cilindros, e pressionam as pastilhas de travão contra os discos.
• Pinça - esta é utilizada como uma carcaça para pistões e pastilhas. Em componentes variáveis, o suporte da pinça pressiona uma das pastilhas para o disco.
• Pastilhas - estes são elementos dos pares de fricção e têm uma superfície de fricção. Quando o condutor pressiona o pedal, são pressionadas contra o disco de travão. A força de atrito criada entre estes, interrompe a rotação da roda.
• Discos - este é o segundo elemento do par de fricção. É montado no cubo de roda e roda em conjunto com o mesmo.

Em travões de tambor, os calços de travão são instalados dentro do tambor em conjunto com o cilindro de travão. Quando o pedal é acionado, a pressão do líquido dos travões pressiona os pistões do cilindro da roda. Superam a resistência criada pelas molas de suspensão e pressionam os calços de travão contra a superfície interna do tambor.

Os sistemas de travagem de estacionamento integram um cabo em vez dum acionador hidráulico.

Conselhos de manutenção

1. Substitua o fluido a cada 2 a 3 anos. Com o tempo, a concentração de água no fluido do travão aumenta e o ponto de ebulição é diminuído significativamente. Se o líquido ferver, surgem bloqueios de ar no sistema, o que aumenta dramaticamente a sua eficiência.
2. Substitua as mangueiras a cada 5 anos. A borracha e outros polímeros que as compõem são sujeitas a desgaste. Ao longo do tempo, perdem a elasticidade. Isto faz com que a pressão elevada criada no sistema seja neutralizada pela largura excessiva das mangueiras. A pressão restante é insuficiente para mover as pastilhas ou calços e pressioná-los contra o disco ou o tambor.
3. Meça regularmente a grossura dos discos e das pastilhas e, se necessário, substitua-as. Um disco gasto pode até rachar. Torna-se impossível obter o nível de fricção necessário, devido ao desgaste da guarnição de fricção.
4. Lubrifique os pinos guia da pinça e substitua os vedantes de vez em quando. Assim, prevenirá o encravamento do conjunto e o desgaste desigual das pastilhas.
5. Utilize proteções para não chiar. Isto ajudará a evitar o chiar e tornará a travagem mais confortável.

Indicações de avaria

Quando a luz de aviso do nível do líquido dos travões é acionada, isto costuma significar que alguns componentes do sistema de travagem têm fugas. Nesse caso, poderá notar poças de cor amarela, âmbar, rosa, cinza, azul ou púrpura sob o veículo após estar estacionado por algum tempo, normalmente à volta das rodas. O carro pode guinar para um lado, o que frequentemente é um sinal de uma pinça encravada. Surgem sinais semelhantes quando entra óleo nas pastilhas, enquanto uma maior movimentação do pedal ou baixa resistência do pedal costuma indicar a existência de ar no sistema.

Causas de avaria

O mais frequente é estes problemas surgirem quando o condutor negligencia a substituição atempada de componentes do sistema de travagem. Por exemplo, uma pinça encravada pode causar o desgaste desigual e a deterioração do disco de travão. As mangueiras e os vedantes velhos perdem a elasticidade e racham, fazendo com o sistema comece a verter. Proteções de pino guia desgastadas levam frequente a sujidade e humidade em peças de contacto, o que resulta na corrosão e no encravamento. A condução agressiva pode levar à deformação do disco.

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