Skoda Fabia 2 motores

A segunda geração do Škoda Fabia, lançada em 2007, estabeleceu-se como um automóvel pequeno fiável num segmento altamente competitivo. Ao longo do seu período de produção de sete anos até 2014, ofereceu uma gama sofisticada de motores, desde unidades a gasolina económicas a unidades a diesel eficientes. O desenvolvimento tecnológico reflectiu a transição das normas Euro 4 para Euro 5 e trouxe a moderna tecnologia common-rail para a classe compacta.

Motores do Škoda Fabia 2 - pacote completo de segunda geração (2007-2014)

A segunda geração do Fabia caracterizou-se por uma longevidade excecional, com muitos exemplos a atingirem facilmente os 250.000 a 300.000 quilómetros. As grandes reparações normalmente só ocorriam após 150.000 a 180.000 quilómetros, principalmente em peças de desgaste como a embraiagem e o chassis. O motor de topo absoluto desta geração foi o 1.2 TSI com 105 cv, que combinava de forma óptima a economia com o prazer de condução. A gama de motores beneficiou da sua afiliação com o Grupo Volkswagen e utilizou unidades testadas e comprovadas da matriz transversal modular. Numa comparação de mercado, o Fabia posicionou-se como uma alternativa acessível ao VW Polo e ao Ford Fiesta, sem comprometer a fiabilidade.

Motores a gasolina do Škoda Fabia 2: segunda geração (2007-2014)

Os motores a gasolina do Fabia 2 baseavam-se na tecnologia comprovada da Volkswagen e ofereciam uma vasta gama de prestações. O motor 1.2 MPI de entrada de gama com 60 cv (código do motor BMD) provou ser económico mas indestrutível e atingiu valores de consumo de combustível de 5,8 litros por 100 quilómetros. A versão de 70 cv do mesmo motor (BME) oferecia um pouco mais de elasticidade com uma economia semelhante.

O 1.4 MPI com 86 cv (BUD) era um bom compromisso, mas tendia a ter problemas com as válvulas de injeção após 120.000 quilómetros. O destaque foi o 1.2 TSI com 105 cv (CBZA), que era simultaneamente económico e potente graças ao turbocompressor e à injeção direta. A corrente de distribuição ocasionalmente apresentava problemas após 80.000 quilómetros e o turbocompressor após 150.000 quilómetros.

O desportivo 1.4 TSI com 180 cv da versão RS (CAVE) oferecia um desempenho impressionante, mas implicava custos de manutenção mais elevados. Os pontos fracos típicos eram a bomba de alta pressão e problemas ocasionais com a injeção direta após 100.000 quilómetros.

Motores a gasóleo do Škoda Fabia 2: segunda geração (2007-2014)

A gama diesel centrava-se no testado e comprovado 1.6 TDI em vários níveis de potência. O motor de 75 cv (CAYB) foi considerado particularmente fiável e atingiu valores de consumo de combustível de apenas 4,2 litros. A versão de 90 cv (CAYC) oferecia mais binário com um consumo de combustível ligeiramente superior de 4,4 litros.

Ambos os motores utilizavam a moderna tecnologia common-rail e cumpriam a norma Euro 5. Os problemas típicos só ocorreram após quilometragens elevadas: O filtro de partículas necessitava de regeneração ocasional a partir dos 120.000 quilómetros e os bicos de injeção começaram a mostrar sinais de desgaste após 180.000 quilómetros. A corrente de distribuição provou ser durável e raramente causou problemas.

O 1.6 TDI caracterizava-se por baixos custos de funcionamento e longas distâncias. Com um depósito de 45 litros, era possível percorrer mais de 1.000 quilómetros, tornando o Fabia um veículo ideal para longas distâncias.

Škoda Fabia 2 motores - facelift e atualização do modelo (2010-2014)

Com o facelift de 2010, o Fabia recebeu motores revistos e melhorou a eficiência. A fiabilidade manteve-se ao nível elevado dos seus antecessores, com quilometragens de 280.000 a 320.000 quilómetros a não serem uma raridade. As grandes reparações foram adiadas para 160.000 a 200.000 quilómetros devido à melhoria dos materiais. O 1.2 TSI revisto com 105 cv tornou-se o líder da classe graças a um software optimizado e a componentes mais robustos. Os modelos facelift beneficiaram de suportes de motor refinados e de um melhor isolamento acústico, o que aumentou visivelmente o conforto de condução.

Škoda Fabia 2 motores a gasolina facelift: Eficiência optimizada (2010-2014)

Os motores a gasolina revistos receberam uma afinação mais fina e componentes melhorados. O 1.2 MPI manteve-se inalterado em ambos os níveis de potência, mas apresentou valores de consumo de combustível ligeiramente melhores graças à gestão optimizada do motor. O problemático 1.4 MPI foi substituído por uma versão revista que apresentava menos problemas nas válvulas de injeção.

O 1.2 TSI foi o que mais beneficiou das melhorias: Uma corrente de distribuição reforçada reduziu significativamente a taxa de falhas e o turbocompressor revisto provou ser mais durável. O sistema de injeção direta recebeu bicos aperfeiçoados, menos propensos à formação de coágulos. Estas melhorias tornaram o 1.2 TSI o favorito indiscutível entre os motores a gasolina.

O 1.4 TSI da versão RS permaneceu praticamente inalterado, mas recebeu um sistema de gestão do motor revisto para melhores caraterísticas de resposta. Os pontos fracos básicos permaneceram, mas a fiabilidade melhorou ligeiramente.

Facelift do motor diesel Škoda Fabia 2: tecnologia common-rail refinada (2010-2014)

Os motores a diesel receberam principalmente actualizações de software e estratégias de injeção refinadas. O 1.6 TDI em ambos os níveis de potência beneficiou de uma combustão optimizada e reduziu o consumo de combustível em cerca de 0,1 litros por 100 quilómetros. A regeneração do filtro de partículas foi controlada de forma mais inteligente e causou menos problemas no trânsito urbano.

Um novo 1.6 TDI com 105 cv (CAYB) alargou a gama e ofereceu um desempenho de condução mais desportivo com um consumo de combustível ligeiramente superior de 4,6 litros. Este motor provou ser tão fiável como os seus irmãos mais fracos e proporcionou um prazer de condução significativamente maior.

Os sistemas common rail receberam pressões de injeção mais elevadas para uma combustão mais limpa e emissões de fuligem reduzidas. Os intervalos de manutenção podiam ser alargados para 30.000 quilómetros, o que reduzia ainda mais os custos operacionais.

Conclusão: Os melhores motores do Škoda Fabia 2 de todas as gerações

Os motores do Škoda Fabia 2 passaram por um desenvolvimento notável, desde os comprovados motores de aspiração natural até às modernas unidades turboalimentadas com injeção direta. Toda a gama de motores foi caracterizada por uma fiabilidade acima da média e baixos custos operacionais, tornando o Fabia um dos carros pequenos mais económicos do seu tempo.

• Melhor motor a gasolina Škoda Fabia 2:

O 1.2 TSI com 105 cv (a partir do facelift de 2010) combina uma entrega de potência óptima com um baixo consumo de combustível de 5,2 litros e uma elevada fiabilidade graças a componentes melhorados.

• Melhor motor diesel do Škoda Fabia 2:

O 1.6 TDI com 90 cv oferece o equilíbrio ideal de economia (consumo de 4,3 litros), potência suficiente e durabilidade excecional com pontos fracos mínimos.

• Motor mais económico do Škoda Fabia 2:

O 1.6 TDI com 75 cv atinge valores de consumo de combustível de apenas 4,1 litros com elevada fiabilidade e é perfeito para condutores frequentes com mais de 20.000 quilómetros por ano.

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