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11 De setembro de 2025 Motores do Smart 451
O Smart 451 foi lançado em 2007 como a segunda geração do lendário veículo citadino e rapidamente se estabeleceu como um objeto de culto urbano com uma gama de motores caraterística. Ao longo dos seus oito anos de produção, a tecnologia dos motores do Smart 451 desenvolveu-se continuamente e ofereceu diversas variantes a gasolina e a gasóleo para diferentes necessidades de condução.
Motores do Smart 451 (2007-2014)
A geração Smart 451 marcou um salto significativo no desenvolvimento em comparação com o seu antecessor e ofereceu uma fiabilidade bastante respeitável para um veículo pequeno. Com uma manutenção adequada, a maioria dos motores do Smart 451 atingia facilmente os 150.000 a 200.000 quilómetros, sendo que as grandes reparações eram normalmente necessárias entre os 80.000 e os 120.000 quilómetros. O motor de topo absoluto desta geração foi o 1.0 MHD com 71 cv, que combinava de forma ideal economia, fiabilidade e potência suficiente. Os destaques técnicos foram a introdução do sistema automático start-stop a partir de 2009 e o desenvolvimento da caixa de velocidades manual automatizada. Em comparação com concorrentes como o Fiat 500 ou o VW up!, o Smart 451 posicionou-se como um veículo tecnicamente mais sofisticado, mas também mais exigente em termos de manutenção.
Motores a gasolina do Smart 451 (2007-2014)
A gama de motores a gasolina do Smart 451 incluía vários motores de três cilindros da Mitsubishi. O motor de entrada de gama era um motor de 1,0 litros naturalmente aspirado (M132) com 52 kW (71 cv), disponível na versão MHD (Micro Hybrid Drive) com start-stop automático. Este motor do Smart 451 revelou-se o mais fiável de toda a série, com o mínimo de problemas de série e baixa necessidade de manutenção. Para exigências mais desportivas, o Smart 451 Brabus estava disponível com um motor turbo de 1.0 litros (M132 Turbo) com 75 kW (102 cv), que era, no entanto, mais suscetível a danos no turbocompressor e a um maior consumo de óleo. A variante mais potente era o Smart 451 Brabus Xclusive com 90 kW (122 cv), que ocasionalmente apresentava problemas com os apoios do motor e o sistema de arrefecimento devido à sua elevada carga.
Motores a gasóleo do Smart 451 (2007-2014)
O Smart 451 cdi tinha um motor diesel de 0,8 litros e três cilindros (OM660) com 33 kW (45 cv), desenvolvido pela Mercedes-Benz. Este motor diesel do Smart 451 era extremamente económico, com um consumo de combustível de apenas 3,3 litros por 100 quilómetros, mas sofria de problemas típicos dos pequenos motores diesel, como o entupimento do filtro de partículas de fuligem em viagens curtas frequentes e problemas ocasionais de injeção. O Smart 451 cdi revelou-se um veículo ideal para deslocações de longa distância, mas menos adequado para uma condução puramente citadina. A suavidade de funcionamento foi notável, mesmo para um motor diesel de três cilindros, e com uma condução regular em autoestrada o motor atingiu facilmente os 250.000 quilómetros.
| Motor do Smart 451 | Potência | Consumo de combustível | Pontos fracos típicos | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 MHD | 71 CV | 4,3-4,7 l/100 km | Muito robusto, problemas mínimos | Muito bom |
| 1.0 Turbo | 102 CV | 5,1-5,8 l/100km | Danos no turbocompressor, consumo de óleo | Médio |
| 1.0 Turbo Xclusive | 122 CV | 5,8-6,2 l/100km | Suportes do motor, sistema de arrefecimento | Moderado |
| 0.8 cdi | 45 CV | 3,3-3,8 l/100km | Filtro de partículas, injeção | Bom |
Motores do Smart 451: Variante eléctrica (2012-2014)
Como pioneira da electromobilidade, a Smart introduziu o Smart 451 elétrico em 2012, que combinava um motor elétrico de 55 kW (75 cv) com uma bateria de iões de lítio de 17,6 kWh. Esta variante eléctrica do Smart 451 alcançou uma autonomia de até 145 quilómetros e necessitou de cerca de 8 horas para uma carga completa numa tomada doméstica. O motor elétrico provou ser praticamente isento de manutenção, mas as primeiras baterias começaram a perder capacidade após apenas 80.000 a 100.000 quilómetros. A recuperação durante a travagem era eficaz e a aceleração dos 0 aos 60 km/h em 6,5 segundos superava todos os motores de combustão da série. Os erros ocasionais de software no sistema de gestão da bateria e o elevado custo de substituição da bateria após o período de garantia foram problemáticos.
Smart 451 Electric Drive: Detalhes técnicos (2012-2014)
O Smart 451 Electric Drive utilizava um motor síncrono de excitação permanente com 55 kW (75 cv) de potência e 130 Nm de binário. A bateria Tesla tinha uma capacidade nominal de 17,6 kWh e tinha temperatura controlada. O consumo de energia era de cerca de 15,1 kWh por 100 quilómetros, o que significava custos operacionais de cerca de 4 euros por 100 quilómetros. A velocidade máxima era limitada eletronicamente a 125 km/h. Destaca-se a potência de recuperação de até 15 kW, que aumenta consideravelmente a autonomia no trânsito citadino típico de pára-arranca.
| Smart 451 Elétrico | Desempenho | Consumo de combustível | Pontos fracos típicos | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| Tração eléctrica | 75 CV | 15,1 kWh/100km | Capacidade da bateria, software | Bom |
Conclusão: Os melhores motores Smart 451 de todas as variantes
O desenvolvimento dos motores do Smart 451 mostra um foco consistente na eficiência e otimização da condução em cidade. Enquanto os motores a gasolina ofereciam uma sólida adequação ao dia a dia, o motor diesel era o rei do consumo e o motor elétrico era um prenúncio do futuro. Os vários motores do Smart 451 serviram de forma óptima diferentes tipos de condutores.
- O melhor motor a gasolina do Smart 451:
O Smart 451 1.0 MHD (71 cv) impressiona pela sua fiabilidade excecional, baixos custos de manutenção e potência suficiente para a condução em cidade.
- Melhor motor diesel do Smart 451:
O Smart 451 0.8 cdi (45 cv) ofereceu uma economia de combustível imbatível e foi ideal para os viajantes de longa distância que conduzem regularmente na autoestrada.
- Melhor motor elétrico do Smart 451:
O motor elétrico do Smart 451 (75 cv) estava à frente do seu tempo e oferecia uma mobilidade eléctrica prática para utilização urbana já em 2012.
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