Motores do Opel Corsa E x15

O Opel Corsa E x15 foi apresentado em 2014 como a quinta geração da popular série de automóveis pequenos e posicionou-se como um veículo citadino moderno e eficiente com qualidade melhorada em comparação com os seus antecessores. A gama de motores da geração Corsa E x15 incluía motores comprovados e completamente novos, desde os económicos motores a gasolina de três cilindros até aos modernos turbodiesel. Durante o período de produção de 2014 a 2019, a gama de grupos motopropulsores continuou a evoluir e integrou tecnologias modernas, como os sistemas start-stop e a purificação optimizada dos gases de escape.

Motores do Opel Corsa E x15 - primeira geração com nova plataforma (2014-2016)

A primeira fase da geração Corsa E x15 assistiu a um realinhamento completo da gama de motores. As quilometragens típicas de 250.000 a 300.000 quilómetros são realistas com uma manutenção adequada, com as principais reparações a ocorrerem normalmente entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros. O destaque absoluto desta geração foi o 1.4 Turbo com 100 cv, que combinava de forma ideal desempenho e fiabilidade. Os destaques técnicos foram a introdução da nova tecnologia de três cilindros e os motores diesel common-rail de última geração. No segmento dos automóveis pequenos, o Corsa E x15 posicionou-se assim bem acima de concorrentes como o Renault Clio ou o Peugeot 208, especialmente em termos de variedade de motores.

Primeira geração de motores a gasolina do Opel Corsa E x15 (2014-2016)

A gama de motores a gasolina começou com três motores diferentes que cobriam diferentes requisitos. O motor de 1,2 litros e quatro cilindros com 70 cv (código de motor B12XE) era o motor de entrada de gama e revelou-se extremamente fiável, mas sofria de falta de potência a velocidades de autoestrada. Muito mais interessante era o 1.4 litros de quatro cilindros com 90 cv (código do motor A14XER), que combinava a tecnologia comprovada da GM com uma boa utilização quotidiana. O 1.4 Turbo com 100 cv (código do motor A14NET), que com o seu turbocompressor fornecia um binário decente mesmo a baixos regimes, era o topo da gama.

As áreas problemáticas com o 1.2 litros ocorreram principalmente com a corrente de distribuição a partir de cerca de 120.000 quilómetros, enquanto o 1.4 Turbo ocasionalmente desenvolveu dificuldades com o turbocompressor a partir de 180.000 quilómetros. O motor de 1,4 litros com aspiração natural foi considerado praticamente isento de problemas e atingiu regularmente quilometragens superiores a 250.000 quilómetros sem grandes reparações.

Primeira geração de motores a gasóleo do Opel Corsa E x15 (2014-2016)

A gama diesel estava limitada ao comprovado 1.3 CDTi com 75 cv e 95 cv (código de motor A13DTE), que já era familiar noutros modelos da GM. Este diesel Multijet da Fiat provou ser económico e duradouro, atingindo valores de consumo de combustível inferiores a 4 litros por 100 quilómetros e quilometragens típicas de 300.000 a 400.000 quilómetros. A versão de 95 cv oferecia melhor binário para condução em autoestrada, enquanto a versão de 75 cv foi concebida principalmente para o tráfego citadino.

Os pontos fracos típicos diziam respeito à válvula de recirculação dos gases de escape a partir dos 100.000 quilómetros e a problemas ocasionais com o filtro de partículas durante viagens predominantemente curtas na cidade. A correia de distribuição tinha de ser substituída a cada 120.000 quilómetros, o que tinha de ser cumprido devido à conceção de interferência do motor.

Motores do Opel Corsa E x15 - atualização do modelo com Euro-6 (2017-2019)

A atualização do modelo de 2017 envolveu principalmente a adaptação à norma de emissões Euro 6 e a introdução de novas variantes de motores. A fiabilidade manteve-se no habitual nível elevado de 250.000 a 350.000 quilómetros, com alguns dos motores revistos a tornarem-se ainda mais duradouros. O novo 1.4 Turbo com 150 cv representou o auge absoluto de toda a era Corsa E x15 e transformou o pequeno automóvel num verdadeiro automóvel desportivo. As inovações técnicas incluíam um melhor controlo das emissões, sistemas de injeção optimizados e start-stop automático de série em alguns motores. Em comparação com concorrentes como o Ford Fiesta ST ou o VW Polo GTI, a Opel oferecia assim uma alternativa mais económica com um desempenho comparável.

Atualização do modelo do motor a gasolina do Opel Corsa E x15 (2017-2019)

A gama revista de motores a gasolina foi alargada para incluir o espetacular 1.4 Turbo com 150 cv (código de motor A14NET), que foi utilizado exclusivamente no Corsa OPC. Este motor baseava-se no familiar 1.4 Turbo, mas recebeu um turbocompressor maior, uma afinação mais desportiva e componentes internos reforçados. Ao mesmo tempo, os motores existentes 1.2 com 70 cv e 1.4 com 90 cv foram revistos e adaptados às normas Euro 6.

O turbo de 150 cv desenvolveu um binário impressionante de 220 Nm a partir de apenas 1.800 rpm e catapultou o Corsa dos 0 aos 100 km/h em menos de 7 segundos. No entanto, a elevada carga térmica revelou-se problemática, o que poderia levar ao desgaste prematuro do turbocompressor a partir dos 120.000 quilómetros. As variantes mais suaves do motor beneficiaram de correntes de distribuição optimizadas e vedantes melhorados, o que aumentou ainda mais a sua longevidade.

Atualização do motor diesel do Opel Corsa E x15 (2017-2019)

O testado e comprovado 1.3 CDTi continuou a ser a espinha dorsal da gama diesel após o facelift, mas foi amplamente revisto. A versão Euro 6 com 95 cv (código de motor A13DTE) recebeu um sistema melhorado de purificação dos gases de escape com um filtro de partículas optimizado e uma injeção de AdBlue mais precisa. Além disso, foi introduzida uma nova versão de 110 cv, que oferece mais potência para a condução em autoestrada.

Os motores diesel revistos apresentaram significativamente menos problemas com o filtro de partículas, uma vez que o software para os ciclos de regeneração foi optimizado. A válvula EGR continuou a ser um ponto fraco a partir de cerca de 120.000 quilómetros, enquanto a correia de distribuição continuava a ter de ser substituída a cada 120.000 quilómetros. A versão de 110 cv provou ser particularmente durável e atingiu regularmente quilometragens de mais de 350.000 quilómetros.

Conclusão: Os melhores motores do Opel Corsa E x15 de todas as gerações

O desenvolvimento do motor da geração Corsa E x15 mostra um desenvolvimento consistente de tecnologias comprovadas com foco na eficiência e fiabilidade. Enquanto os primeiros anos ainda apresentavam alguns problemas iniciais, os últimos motores Euro 6 atingiram um nível de qualidade muito elevado. A gama de motores económicos de entrada de gama até ao desportivo turbo de 150 cv cobria quase todos os requisitos.

• O melhor motor a gasolina do Opel Corsa E x15:

O 1.4 A14XER com 90 cv impressiona pela sua combinação equilibrada de adequação à utilização diária, fiabilidade e consumo de combustível moderado, oferecendo ao mesmo tempo reservas suficientes para a condução em autoestrada.

• O melhor motor diesel do Opel Corsa E x15:

O 1.3 CDTi A13DTE com 95 cv na versão Euro 6 representa o compromisso ideal entre economia, durabilidade e desempenho de condução, especialmente na versão revista a partir de 2017.

• Motor mais desportivo do Opel Corsa E x15:

O 1.4 Turbo A14NET com 150 cv transforma o Corsa num verdadeiro automóvel desportivo e oferece um desempenho de condução ao nível do GTI, mas requer uma manutenção intensiva para uma durabilidade máxima.

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