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10 De setembro de 2025 Motores do Nissan Qashqai j10
A primeira geração do Nissan Qashqai (J10) revolucionou o segmento dos crossovers em 2007 e rapidamente se estabeleceu como uma alternativa popular às clássicas caravanas e SUVs. Durante o período de produção de sete anos, a gama de motores incluiu várias unidades a gasolina e diesel, que se caracterizaram por um desenvolvimento contínuo e pela adaptação a normas de emissões mais rigorosas. A evolução tecnológica dos motores do Nissan Qashqai j10 reflecte a mudança para grupos motopropulsores mais eficientes e amigos do ambiente.
Motores do Nissan Qashqai j10 - lançamento no mercado e primeiros êxitos (2007-2010)
A primeira geração do Qashqai foi lançada com um sofisticado programa de motores que incluía variantes a gasolina e a gasóleo. A fiabilidade dos primeiros motores J10 provou ser sólida, com quilometragens típicas de 250.000 a 300.000 quilómetros com uma manutenção adequada. As grandes reparações são normalmente devidas entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros, sendo o motor diesel 2.0 dCi considerado o pináculo absoluto desta geração. As inovações técnicas centraram-se no equilíbrio entre desempenho e consumo, enquanto o posicionamento no mercado como um prático veículo familiar estabeleceu novos padrões.
Primeira geração de motores a gasolina do Nissan Qashqai j10 (2007-2010)
A gama de motores a gasolina começou com duas unidades comprovadas da família Nissan. O motor de 1,6 litros com 114 cv (HR16DE) era o motor de entrada de gama e oferecia potência suficiente para a condução em cidade, mas mostrava os seus limites quando conduzia em autoestrada. A corrente de distribuição provou ocasionalmente ser um problema com este motor após 120.000 quilómetros e as bobinas de ignição, que podiam falhar após apenas 80.000 quilómetros.
O motor a gasolina de 2,0 litros com 141 cv (MR20DE) era a variante de topo e impressionava pela sua entrega de potência harmoniosa e funcionamento suave. Este motor é considerado mais fiável e duradouro, com os principais problemas a ocorrerem normalmente apenas após 180.000 quilómetros. Os pontos fracos mais frequentes são o coletor de admissão em plástico e, ocasionalmente, a transmissão automática CVT com o equipamento correspondente.
Primeira geração de motores a gasóleo do Nissan Qashqai j10 (2007-2010)
O sector diesel era dominado exclusivamente pelo motor 2.0 dCi com 150 cv (M9R), que se impôs como um verdadeiro corredor de longa distância. Esta unidade da aliança Renault-Nissan impressionou com o seu potente binário de 320 Nm e um consumo moderado de combustível de cerca de 6,5 litros por 100 quilómetros. A quilometragem atingiu regularmente os 350.000 quilómetros ou mais, o que fez do motor um favorito para os condutores frequentes.
As áreas problemáticas típicas do 2.0 dCi só se tornam aparentes após quilometragens elevadas: O turbocompressor pode mostrar sinais de desgaste a partir dos 200.000 quilómetros, enquanto o volante de inércia de dupla massa tem de ser substituído entre os 180.000 e os 220.000 quilómetros. O sistema de injeção revela-se robusto, mas as velas de incandescência podem ocasionalmente causar problemas após os 150.000 quilómetros.
| Motor | Potência (PS) | Consumo (l/100km) | Deficiências típicas | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HR16DE | 114 | 7,8 | Corrente de distribuição, bobinas de ignição | Média |
| 2,0 MR20DE | 141 | 8,5 | Coletor de admissão, caixa de velocidades CVT | Bom |
| 2.0 dCi M9R | 150 | 6,5 | Turbocompressor, volante do motor | Muito bom |
Motores Nissan Qashqai j10 - facelift e adaptação Euro 5 (2010-2014)
O facelift de 2010 não trouxe apenas alterações visuais, mas também importantes modificações no motor para cumprir a norma de emissões Euro 5. A fiabilidade dos motores revistos manteve o nível elevado habitual, tendo mesmo aumentado ligeiramente a quilometragem. Os intervalos de manutenção foram alargados para 20.000 quilómetros, enquanto as grandes reparações continuam a ser necessárias apenas após 180.000 a 220.000 quilómetros. O 2.0 dCi com 150 cv continua a ser a primeira escolha para utilizadores exigentes, mesmo após o facelift, complementado por motores a gasolina melhorados com eficiência optimizada.
Facelift dos motores a gasolina do Nissan Qashqai j10 (2010-2014)
Os motores a gasolina receberam revisões subtis para otimizar o consumo de combustível e reduzir as emissões. O motor de 1,6 litros manteve os seus 114 cv, mas beneficiou de uma gestão optimizada do motor e de um melhor tratamento do combustível. O consumo de combustível diminuiu cerca de 0,3 litros por 100 quilómetros, enquanto os pontos fracos conhecidos permaneceram praticamente inalterados.
O motor a gasolina de 2,0 litros foi objeto de uma revisão mais completa com câmaras de combustão optimizadas e um comando de válvulas adaptado. A potência manteve-se nos 141 cv, mas o binário máximo aumentou ligeiramente para 198 Nm. Esta versão é considerada mais madura e tem menos problemas com o coletor de admissão, uma vez que a Nissan introduziu melhorias no material plástico.
Motor diesel facelift do Nissan Qashqai j10 (2010-2014)
O comprovado motor 2.0 dCi foi objeto de uma cuidadosa evolução para a conformidade com a norma Euro 5. Para além de um sistema de pós-tratamento dos gases de escape optimizado, a unidade recebeu um sistema de injeção aperfeiçoado e uma geometria do turbocompressor adaptada. A potência manteve-se constante nos 150 cv, enquanto o binário foi limitado a 320 Nm.
A fiabilidade do diesel facelift excede mesmo os já elevados padrões da versão anterior. Os problemas com o turbocompressor ocorrem com menos frequência, uma vez que a Nissan optimizou a lubrificação e o arrefecimento. O volante de dupla massa é mais robusto e os primeiros sinais de desgaste são normalmente esperados apenas após 200.000 quilómetros. Apenas o sistema de pós-tratamento de gases de escape, mais complexo, pode ocasionalmente necessitar de manutenção.
| Motor | Potência (PS) | Consumo de combustível (l/100km) | Deficiências típicas | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HR16DE Facelift | 114 | 7,5 | Corrente de distribuição, bobinas de ignição | Bom |
| 2.0 MR20DE Facelift | 141 | 8,2 | Caixa de velocidades CVT, coletor de admissão | Bom |
| 2.0 dCi M9R Facelift | 150 | 6,2 | Pós-tratamento do escape | Muito bom |
Conclusão: Os melhores motores do Nissan Qashqai j10 de todas as gerações
A gama de motores do Nissan Qashqai j10 evoluiu ao longo de sete anos de produção para uma oferta madura e fiável que satisfazia os condutores a gasolina e a diesel. O desenvolvimento contínuo levou a uma maior economia de combustível e a emissões mais baixas, sem comprometer a sólida fiabilidade. Os motores a gasóleo, em particular, estabeleceram-se como a referência em termos de capacidade e economia de longa distância no segmento dos crossovers.
- O melhor motor a gasolina do Nissan Qashqai j10:
O 2.0 MR20DE com 141 cv após o facelift oferece a combinação ideal de desempenho, suavidade e fiabilidade para os amantes da gasolina.
- Melhor motor diesel do Nissan Qashqai j10:
O 2.0 dCi M9R com 150 cv é considerado a referência pela eficiência e longevidade em todos os anos do modelo, especialmente na versão facelift de 2010.
- Campeão de longas distâncias:
O 2.0 dCi com 150 cv após o facelift combina o menor consumo com a maior fiabilidade e atinge facilmente quilometragens superiores a 300.000 quilómetros.
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