Motores BMW Série 5

O BMW Série 5 tem representado o sedan de luxo de Munique desde a sua introdução em 1972, oferecendo uma gama excecionalmente diversificada de motores BMW Série 5 ao longo de sete gerações. Cada geração trouxe consigo tecnologias pioneiras e pontos fortes caraterísticos que fizeram do BMW Série 5 um dos veículos executivos de maior sucesso no mundo.

Motores do BMW Série 5: Gerações históricas I-III (1972-1995)

As primeiras três gerações do BMW Série 5 (E12, E28, E34) lançaram as bases para a lendária diversidade de motores da série e são consideradas particularmente duráveis atualmente. Estes históricos BMW Série 5 atingiam facilmente 400.000 a 500.000 quilómetros com uma manutenção adequada, e os motores de seis cilindros em linha eram considerados praticamente indestrutíveis. A geração E12 (1972-1981) começou com os clássicos motores de quatro e seis cilindros, enquanto a geração E28 (1981-1988) recebeu um turbodiesel e o lendário M535i pela primeira vez. No entanto, o ponto alto absoluto foi a geração E34 (1988-1995) com o primeiro M5 e um grande número de motores inovadores. Os danos graves no motor eram extremamente raros com estes robustos motores BMW Série 5, sendo que apenas a eletrónica e as unidades auxiliares necessitavam ocasionalmente de atenção.

Motores a gasolina do BMW Série 5: Gerações históricas I-III (1972-1995)

A gama de motores a gasolina do BMW Série 5 abrangeu uma variedade impressionante ao longo destes 23 anos. A geração E12 oferecia motores de quatro cilindros de 90 cv (518) a 143 cv (525) e motores de seis cilindros até 170 cv (528). A geração E28 alargou a gama com o M535i (218 cv) e motores de seis cilindros refinados. No entanto, o motor de topo absoluto foi o BMW Série 5 M5 (E34) com o seu seis cilindros de 3,6 litros e 315 cv - um motor que ainda é considerado um dos melhores motores BMW de todos os tempos. Os motores a gasolina do BMW Série 5 desta época caracterizavam-se pelo seu funcionamento suave, fiabilidade e o ruído caraterístico dos seis cilindros. Os únicos pontos fracos típicos eram os vedantes envelhecidos e problemas ocasionais com o sistema de injeção Motronic nos modelos mais recentes.

Motores diesel BMW Série 5: Gerações históricas I-III (1972-1995)

O BMW Série 5 a gasóleo começou em 1983 com o 524td (E28) - um turbodiesel de 2,4 litros com 115 cv, que foi considerado um dos primeiros sedans de luxo a gasóleo. A geração E34 expandiu a gama com o 525td (143 cv) e, mais tarde, o 525tds (143 cv) com injeção direta. Estes primeiros motores TDI do BMW Série 5 eram extremamente robustos e duradouros, atingindo frequentemente uma quilometragem superior a 600.000 quilómetros. O BMW Série 5 525tds tornou-se o diesel mais fiável destas gerações, com a sua injeção direta e construção sólida. As fraquezas típicas limitavam-se à bomba de injeção e a danos ocasionais no turbocompressor devido a manutenção negligenciada.

Motores BMW Série 5: Geração IV (1995-2003)

A quarta geração do BMW Série 5 (E39) é considerada uma das melhores berlinas BMW de todos os tempos e marcou a transição para a moderna tecnologia de motores. Estes BMW Série 5 atingiam normalmente 300.000 a 400.000 quilómetros com uma manutenção adequada, e os motores a gasolina e diesel de seis cilindros eram considerados particularmente fiáveis. As grandes reparações normalmente só eram necessárias após 200.000 a 250.000 quilómetros, principalmente em componentes auxiliares, como a bomba de água ou o compressor do ar condicionado. O motor de topo absoluto era o BMW Série 5 M5 com o seu V8 de 4,9 litros e 400 cv - um talento natural sem turbocompressor. Inovações técnicas como a primeira caixa de seis velocidades e a regulação variável das válvulas (VANOS) caracterizaram esta geração. Em comparação com o Mercedes Classe E e o Audi A6, o E39 oferecia a configuração de chassis mais desportiva combinada com uma elevada fiabilidade.

Motores a gasolina do BMW Série 5: Geração IV (1995-2003)

A gama de motores a gasolina do BMW Série 5 da geração E39 incluía uma impressionante variedade de motores de quatro, seis e oito cilindros. Começou com o 520i (150 cv, motor M52), seguido pelo 523i (170 cv) e 528i (193 cv). O 535i (245 cv, M62 V8) e o lendário M5 (400 cv, S62 V8) formavam o topo da gama. O BMW Série 5 528i tornou-se no melhor motor desta geração - o motor de seis cilindros M52 impressionou pelo seu funcionamento suave, fiabilidade e valores moderados de consumo de combustível. Os primeiros motores M62 V8 com os seus cilindros Nikasil, por outro lado, eram problemáticos, uma vez que eram danificados pelo combustível sulfuroso. Os motores do BMW Série 5 desta geração sofreram ocasionalmente de problemas com o VANOS e com o envelhecimento dos tubos de refrigeração.

Motores diesel do BMW Série 5: Geração IV (1995-2003)

Os motores a diesel do BMW Série 5 da geração E39 revolucionaram o segmento com os modernos sistemas common-rail. Estavam disponíveis o 525d (163 cv, motor M57) e mais tarde o 530d (193 cv). Estes motores TDI do BMW Série 5 foram considerados um marco na tecnologia diesel e ofereceram uma combinação sem precedentes de desempenho, suavidade e eficiência. O BMW Série 5 525d provou ser excecionalmente fiável e atingiu frequentemente mais de 500.000 quilómetros sem problemas de maior. O motor M57 estava praticamente isento de problemas de série e apenas necessitava de manutenção regular. Os pontos fracos típicos limitavam-se ao atuador do flap de turbilhão e a problemas ocasionais com a bomba de alta pressão em quilometragens muito elevadas.

Motores BMW Série 5: Geração V (2003-2010)

A quinta geração do BMW Série 5 (E60/E61) trouxe consigo uma revolução tecnológica, mas também foi caracterizada por problemas iniciais. Com uma manutenção cuidadosa, estes BMW Série 5 atingiam 250.000 a 350.000 quilómetros, sendo que a fiabilidade dependia muito do respetivo motor. Entre os 100.000 e os 150.000 quilómetros, eram necessárias grandes reparações, principalmente nos complexos sistemas electrónicos e turbocompressores. O motor de topo absoluto era o BMW Série 5 M5 com o seu V10 de 5,0 litros e 507 cv - um motor inspirado na Fórmula 1 que, no entanto, exigia muita manutenção. Inovações técnicas como o iDrive, Active Steering e a primeira transmissão de dupla embraiagem de sete velocidades caracterizaram esta geração. Em comparação com a concorrência, o E60 oferecia a tecnologia mais moderna, mas também a maior complexidade.

Motores a gasolina do BMW Série 5: Geração V (2003-2010)

A gama de motores a gasolina do BMW Série 5 da geração E60 incluía uma geração completamente nova de motores com tecnologia inovadora. Começou com o 520i (170 cv, motor N46), seguido pelo 523i (190 cv, N52) e 525i (218 cv, N52). O 530i (258 cv, N52), o 535i (306 cv, N54 com twin-turbo) e o revolucionário M5 (507 cv, S85-V10) encabeçam a gama. O BMW Série 525i com motor N52 tornou-se o motor a gasolina mais fiável desta geração - este motor de aspiração natural impressionou pelo seu funcionamento suave e baixa suscetibilidade. Em contraste, os primeiros motores N54 twin-turbo com as suas bombas de alta pressão, injectores e turbocompressores eram problemáticos. Os motores do BMW Série 5 desta geração sofriam frequentemente de problemas com o sistema de controlo Valvetronic e com os complexos sistemas de injeção.

Motores a gasóleo do BMW Série 5: Geração V (2003-2010)

Os motores a gasóleo do BMW Série 5 da geração E60 continuaram a história de sucesso, mas também trouxeram novos desafios. Estavam disponíveis o 520d (163 cv, M47), o 525d (197 cv, M57) e o potente 535d (286 cv, M57 com twin-turbo). Estes motores TDI do BMW Série 5 ofereciam um excelente desempenho, mas eram mais vulneráveis do que os seus antecessores. O BMW Série 5 525d com motor M57 continuou a ser o diesel mais fiável, enquanto o 535d com os seus dois turbocompressores causou problemas mais frequentes. Os pontos fracos típicos eram as palhetas de turbilhonamento defeituosas, problemas com a recirculação dos gases de escape e, nas variantes twin-turbo, danos ocasionais no turbocompressor. A tecnologia do filtro de partículas ainda não estava totalmente desenvolvida e causava problemas aos condutores de curtas distâncias.

Motores BMW Série 5: Geração VI (2010-2017)

A sexta geração do BMW Série 5 (F10/F11) marcou uma melhoria significativa em termos de fiabilidade e eficiência. Estes BMW Série 5 atingiram novamente os 300.000 a 400.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo que os modernos motores turbo estavam significativamente mais maduros do que os seus antecessores. Normalmente, as grandes reparações só eram necessárias após 200.000 quilómetros, principalmente nos turbocompressores e sistemas de injeção. O motor de topo absoluto era o BMW Série 5 M5 com o seu V8 biturbo de 4,4 litros e 560 cv - um motor perfeitamente afinado com uma enorme potência. Inovações técnicas como o EfficientDynamics, o start-stop automático e a Regeneração de Energia de Travagem caracterizaram esta geração. Em comparação com a concorrência, o F10 oferecia a melhor combinação de desportividade, conforto e eficiência.

Motores a gasolina do BMW Série 5: Geração VI (2010-2017)

A gama de motores a gasolina do BMW Série 5 da geração F10 assentou consistentemente na turboalimentação e no downsizing. Começou com o 520i (184 cv, motor N20), seguido do 528i (245 cv, N20) e do 535i (306 cv, N55). O 550i (449 cv, N63 V8 biturbo) e o M5 (560 cv, S63 V8 biturbo) encabeçam a lista. O BMW Série 5 528i com motor N20 tornou-se o motor a gasolina mais equilibrado desta geração - este quatro cilindros turbo oferecia um bom equilíbrio entre desempenho, consumo e fiabilidade. O N63 V8 continuou a ser problemático com os seus turbocompressores complexos no bloco V do motor e problemas frequentes com a corrente de distribuição. Os motores do BMW Série 5 desta geração sofreram ocasionalmente de problemas com a bomba de alta pressão e os sistemas de injeção direta.

Motores diesel do BMW Série 5: Geração VI (2010-2017)

Os motores a gasóleo do BMW Série 5 da geração F10 atingiram novos patamares em termos de eficiência e desempenho. Estavam disponíveis os modelos 520d (184 cv, N47), 525d (218 cv, N57), 530d (258 cv, N57) e o topo de gama 535d (313 cv, N57S com triplo turbo). Estes motores TDI do BMW Série 5 foram considerados como os melhores motores diesel do seu tempo e ofereceram um desempenho excecional com um baixo consumo de combustível. O BMW Série 5 525d com motor N57 provou ser o diesel mais fiável desta geração, enquanto o 535d com o seu sistema de triplo turbo era complexo mas potente. Os pontos fracos típicos foram as palas de turbilhonamento defeituosas, problemas com o sistema AdBlue e danos ocasionais no turbocompressor nas variantes de alto desempenho.

Condução híbrida do BMW Série 5: Geração VI (2010-2017)

Pela primeira vez, a BMW ofereceu um Série 5 híbrido - o ActiveHybrid 5 com 340 cv de potência de um motor turbo a gasolina de 3,0 litros e um motor elétrico. Este BMW Série 5 híbrido era tecnicamente interessante, mas complexo e pouco difundido.

Motores do BMW Série 5: Geração VII (2017 até hoje)

A atual geração do BMW Série 5 (G30/G31) representa o estado da arte da tecnologia de motores da BMW e foca-se consistentemente na eletrificação. Com uma manutenção adequada, espera-se que estes BMW Série 5 atinjam os 300.000 a 400.000 quilómetros, com a tecnologia híbrida suave a prolongar a vida útil dos motores de combustão. Uma vez que a geração só está disponível desde 2017, ainda não existe uma experiência abrangente a longo prazo, mas os primeiros anos mostram um elevado nível de fiabilidade. O topo de gama absoluto é o BMW Série 5 M5 Competition com o seu V8 biturbo de 4,4 litros e 625 cv - um motor de alta performance com tração integral xDrive. Inovações técnicas como o mild hybrid de 48 volts, a tecnologia híbrida plug-in e o mais recente BMW Operating System 7.0 caracterizam esta geração. Em comparação com a concorrência, o G30 oferece a mais moderna tecnologia de condução e a melhor conetividade.

Motores a gasolina do BMW Série 5: Geração VII (2017 até hoje)

A gama de motores a gasolina do BMW Série 5 da geração G30 assenta inteiramente na tecnologia de turboalimentação e híbridos suaves. Começa com o 520i (184 cv, motor B48), seguido do 530i (252 cv, B48) e do 540i (333 cv, B58). O M550i (530 cv, N63 V8 biturbo) e o M5 (625 cv, S63 V8 biturbo) encabeçam a gama. O BMW Série 530i com motor B48 está a evoluir para o motor a gasolina mais equilibrado desta geração - este quatro cilindros turbo com híbrido suave impressiona pela sua eficiência e elevada fiabilidade até à data. O motor de seis cilindros B58 do 540i é considerado um dos melhores motores BMW dos últimos anos. O N63 V8 continua a ser problemático, uma vez que continua a ter problemas ocasionais com a corrente de distribuição, apesar de ter sido revisto.

Motores a gasóleo do BMW Série 5: Geração VII (2017 até aos dias de hoje)

Os motores a diesel do BMW Série 5 da geração G30 continuam a tradição dos fiáveis motores TDI, mas tornaram-se mais complexos devido a normas de emissões mais rigorosas. Estão disponíveis os modelos 520d (190 cv, B47), 525d (231 cv, B57), 530d (286 cv, B57) e o potente M550d (400 cv, B57 com quad-turbo). Estes motores TDI do BMW Série 5 cumprem a norma Euro 6d e possuem modernos conversores catalíticos SCR. O BMW Série 5 525d com motor B57 prova ser o diesel mais fiável desta geração, enquanto o M550d com o seu sistema quad-turbo oferece um desempenho impressionante. Os pontos fracos típicos são os complexos sistemas de controlo de emissões e problemas ocasionais com a dosagem de AdBlue.

Condução híbrida do BMW Série 5: Geração VII (2017-presente)

A gama híbrida do BMW Série 5 inclui o 530e (292 cv), o 545e (394 cv) e o potente 545e xDrive (394 cv). Estes híbridos plug-in do BMW Série 5 oferecem até 60 quilómetros de autonomia eléctrica e combinam eficiência com uma elevada performance do sistema. O BMW Série 5 530e está a tornar-se o melhor híbrido desta geração, com a sua configuração equilibrada e a sua prática autonomia eléctrica.

Conclui: Os melhores motores BMW Série 5 de todas as gerações

O desenvolvimento dos motores do BMW Série 5 ao longo de cinco décadas mostra uma evolução tecnológica impressionante. Enquanto os históricos motores de seis cilindros em linha impressionavam pela sua indestrutibilidade, os modernos motores turbo impressionam pela sua eficiência e desempenho. Os motores diesel do BMW Série 5 permaneceram fiáveis companheiros de longa distância em todas as gerações, enquanto os motores a gasolina mostraram diferentes pontos fortes e fracos, dependendo da geração. A nova tecnologia híbrida moderada e híbrida plug-in da atual geração promete um futuro promissor para condutores preocupados com o ambiente.

• O melhor motor a gasolina do BMW Série 5:

O BMW Série 5 B58 (333 cv, Geração VII) combina a moderna tecnologia turbo com uma excelente fiabilidade e uma entrega de potência desportiva.

• Melhor motor diesel do BMW Série 5:

O BMW Série 5 M57 (163-193 cv, Geração IV) oferece a melhor combinação de fiabilidade, durabilidade e economia em todas as gerações.

• Melhor motor híbrido do BMW Série 5:

O BMW Série 5 530e (292 cv, Geração VII) com a sua prática autonomia eléctrica de 60 quilómetros e afinação equilibrada do sistema.

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