Motores do Audi A3 8VA

A terceira geração do Audi A3 (8V) foi lançada em 2012 e estabeleceu-se como um pioneiro tecnológico no segmento dos compactos premium. A gama diversificada de motores desenvolveu-se continuamente ao longo de todo o período de produção e incluiu tanto motores económicos de entrada de gama como potentes versões desportivas. A evolução tecnológica dos motores convencionais de aspiração natural para unidades turbo ultramodernas com tecnologia híbrida teve um impacto duradouro nesta geração.

Motores do Audi A3 8VA - primeira geração da plataforma MQB (2012-2016)

A primeira fase da terceira geração do A3 foi baseada na nova plataforma MQB e trouxe consigo uma renovação fundamental da gama de motores. As quilometragens típicas destas unidades atingem 250.000 a 350.000 quilómetros com uma manutenção adequada. As grandes reparações são normalmente necessárias entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros, sendo que a corrente de distribuição nos motores a gasolina e o sistema de injeção nos motores a diesel requerem uma atenção especial. O 2.0 TDI com 150 cv é considerado o destaque absoluto desta geração, uma vez que combina de forma óptima o desempenho, a eficiência e a durabilidade. A introdução da família de motores EA888 para motores a gasolina e a continuação do desenvolvimento das unidades TDI constituíram marcos técnicos importantes. Em comparação com concorrentes como o BMW Série 1 e o Mercedes Classe A, o A3 posicionou-se como a alternativa tecnologicamente mais avançada com a mais ampla gama de motores.

Primeira geração de motores a gasolina Audi A3 8VA TFSI (2012-2016)

A gama de motores TFSI era composta por três variantes básicas, todas elas baseadas na moderna turbocompressão. O 1.2 TFSI com 110 cv (CJZA) era o modelo de entrada e impressionava pelo seu baixo consumo de combustível, mas ocasionalmente apresentava problemas com a corrente de distribuição a partir dos 120.000 quilómetros. O 1.4 TFSI com 122 cv (CXSA) estabeleceu-se como um meio-termo popular com um desempenho equilibrado, enquanto a versão de 140 cv (CZCA) com desativação de cilindros (COD) proporcionou uma eficiência adicional. A tecnologia COD revelou-se ocasionalmente problemática em ambos os motores de 1,4 litros, que poderiam necessitar de manutenção após 100.000 quilómetros.

O potente 1.8 TFSI com 180 cv (CJSA/CJSB) oferecia um desempenho desportivo e foi considerado o motor a gasolina mais fiável da primeira geração. O seu design robusto e a base EA888 comprovada garantiam baixas taxas de avarias. A versão S3 com 2.0 TFSI e 300 cv (CJXC) representava o topo da escala de desempenho e impressionava pela suavidade de funcionamento e potência de tração, mas exigia intervalos de manutenção precisos para uma longevidade óptima.

Primeira geração de motores diesel Audi A3 8VA TDI (2012-2016)

A gama de motores TDI baseava-se na comprovada família EA288 e oferecia três níveis de potência. O 1.6 TDI com 110 cv (CXMA) servia como um diesel económico de entrada de gama com valores de consumo de cerca de 4,2 litros por 100 quilómetros. O seu design simples, sem catalisador SCR, tornava-o de baixa manutenção, mas limitava a potência.

O 2.0 TDI estava disponível em duas versões: 150 cv (CRLB) e 184 cv (CUNA). A versão de 150 cv tornou-se o bestseller da série e impressionou pelo seu equilíbrio ideal entre desempenho, consumo e fiabilidade. O motor atingiu facilmente uma quilometragem de 300.000 quilómetros com manutenção regular. A versão de 184 cv oferecia um carácter desportivo adicional, mas exigia uma manutenção mais intensiva do sistema de pós-tratamento dos gases de escape devido à carga mais elevada.

Todos os motores TDI desta geração tinham uma moderna injeção common-rail e impressionavam pelo seu funcionamento suave. Os pontos fracos típicos encontravam-se na área dos bicos de injeção após 180.000 quilómetros e, ocasionalmente, na bomba de alta pressão após 200.000 quilómetros.

Motores do Audi A3 8VA - facelift Euro-6 e eletrificação (2016-2020)

O facelift de 2016 não trouxe apenas mudanças visuais, mas também uma revisão fundamental da gama de motores. A introdução da norma Euro 6 exigiu adaptações técnicas profundas e, ao mesmo tempo, foram introduzidos os primeiros motores electrificados. As quilometragens típicas subiram para 280.000 a 380.000 quilómetros, com a melhoria da qualidade dos materiais e a otimização das tolerâncias de fabrico a contribuírem para este aumento. As grandes reparações foram adiadas para 180.000 a 220.000 quilómetros, o que se deveu a um desenvolvimento contínuo. O 35 TFSI com 150 cv estabeleceu-se como o melhor motor desta geração, pois combinou a eficiência moderna com a fiabilidade comprovada. A introdução do motor híbrido e-tron marcou o início da eletrificação na Audi, enquanto os motores TDI revistos provaram a sua superioridade técnica, apesar do escândalo do gasóleo.

Facelift dos motores a gasolina do Audi A3 8VA TFSI (2016-2020)

A gama TFSI revista recebeu novas designações de acordo com o sistema Audi com índices de desempenho. O 30 TFSI com 116 cv (DKLA) substituiu o motor de 1,2 litros e baseou-se num novo 1,0 litros de três cilindros com eficiência melhorada. Seu design compacto reduziu o peso, enquanto o turboalimentador otimizado garantiu um desempenho dinâmico. Ocorreram ocasionalmente problemas com a corrente de distribuição a partir dos 140.000 quilómetros, mas foram menos frequentes do que com o antecessor.

O 35 TFSI com 150 PS (DADA) tornou-se o coração da gama de motores a gasolina. Baseado no TSI de 1,5 litros com desativação de cilindros, oferecia a combinação ideal de desempenho e consumo. O processo de combustão Miller e a tecnologia COD optimizada reduziram o consumo de combustível para menos de 5,5 litros por 100 quilómetros. A sua fiabilidade ultrapassou claramente a da geração anterior, uma vez que a Audi eliminou os pontos fracos conhecidos.

As variantes desportivas 40 TFSI com 190 cv (DKZA) e 45 TFSI com 245 cv para o S3 (DKZA/DNWA) completam o topo da gama. Ambos os motores eram baseados no comprovado EA888 de 2,0 litros e impressionavam pelo seu funcionamento suave e potência de tração. A versão de 245 cv do S3 substituiu o motor de 300 cv e ofereceu uma relação peso-potência mais equilibrada graças a uma afinação optimizada.

Facelift dos motores diesel Audi A3 8VA TDI (2016-2020)

A gama de motores TDI foi fundamentalmente revista e recebeu extensos sistemas de pós-tratamento de gases de escape para a norma Euro 6. O 30 TDI com 116 cv (DGTC) substituiu o motor de 1,6 litros e baseou-se numa nova unidade de 1,6 litros com catalisador SCR. A injeção de AdBlue tornou-se obrigatória, o que implicou custos de exploração adicionais, mas reduziu drasticamente os valores de emissão.

O 35 TDI com 150 cv (DFGA) estabeleceu-se como o sucessor do bem sucedido 2.0 TDI e manteve as suas caraterísticas positivas. A injeção melhorada e a geometria optimizada da câmara de combustão aumentaram ainda mais a eficiência, enquanto o design robusto permitiu quilometragens superiores a 350.000 quilómetros. O pós-tratamento dos gases de escape exigia o enchimento regular de AdBlue e a regeneração ocasional do filtro de partículas.

A potente variante 40 TDI com 184 cv (DGTB) oferecia um desempenho de condução desportivo com um consumo de combustível moderado. O seu bi-turbo assegurou uma aceleração poderosa a partir de baixos regimes do motor, enquanto a sofisticada tecnologia de escape cumpriu os mais elevados padrões de emissões.

Motores híbridos Audi A3 8VA e-tron (2016-2020)

O A3 Sportback e-tron marcou a entrada da Audi na tecnologia híbrida plug-in no segmento compacto. O sistema combinava um 1.4 TFSI com 150 cv (CUKB) e um motor elétrico com 102 cv para produzir uma potência de sistema de 204 cv. A bateria de 8,8 kWh permitiu uma autonomia eléctrica de cerca de 50 quilómetros, de acordo com a norma NEDC.

A tecnologia híbrida baseia-se numa transmissão S-tronic de 6 velocidades com motor elétrico integrado e impressiona pelas transições perfeitas entre os modos de condução. No modo elétrico, o A3 e-tron atingiu uma velocidade máxima de 130 km/h, o que foi perfeitamente adequado para a condução em cidade. A integração do sistema provou ser fiável, embora a bateria tenha começado a perder capacidade após 150.000 quilómetros.

O carregamento foi efectuado através de uma wallbox em 2,5 horas ou através de uma tomada doméstica em cerca de quatro horas. A recuperação durante a travagem e a desaceleração contribuiu para a eficiência, enquanto os vários modos de condução permitiram uma adaptação óptima às diferentes situações de condução.

Conclusão: Os melhores motores do Audi A3 8VA de todas as gerações

O desenvolvimento do motor do Audi A3 8V reflecte a evolução tecnológica da indústria automóvel: das unidades turbo convencionais aos motores Euro 6 e à eletrificação. A melhoria contínua da eficiência, das emissões e da fiabilidade teve um impacto duradouro nesta geração. A segunda metade do período de produção, em particular, produziu motores sofisticados que combinavam uma elevada quilometragem com uma moderna proteção ambiental.

• O melhor motor a gasolina do Audi A3 8VA:

O 35 TFSI com 150 cv (DADA) da geração facelift combina a moderna tecnologia TSI de 1,5 litros com a desativação de cilindros e o processo de combustão Miller. O seu fornecimento de potência equilibrado, o baixo consumo de combustível e a elevada fiabilidade fazem dele a escolha ideal para a maioria dos condutores.

• O melhor motor diesel do Audi A3 8VA:

O 2.0 TDI com 150 cv (CRLB) da primeira geração estabelece padrões em termos de durabilidade e eficiência. A sua tecnologia comprovada sem pós-tratamento de gases de escape demasiado complexo permite quilometragens superiores a 300.000 quilómetros com custos de funcionamento moderados.

• Tecnologia do futuro:

Em 2016, o A3 Sportback e-tron com 204 cv de potência demonstrou o potencial da tecnologia híbrida plug-in. Como pioneiro da eletrificação no segmento compacto premium, lançou as bases para a atual família e-tron.

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