Motores da VW Passat B7 Variant

A VW Passat B7 Variant foi lançada em 2010 como a sétima geração da bem-sucedida série de modelos de tamanho médio e rapidamente se estabeleceu como uma das mais populares estâncias no segmento premium. A gama de motores da geração B7 incluía unidades testadas e completamente novas que fizeram a transição para a moderna norma de emissões Euro 5. Esta geração marcou um importante ponto de viragem tecnológico com a introdução de tecnologias avançadas de injeção direta e turbocompressão eficiente.

Motores da carrinha VW Passat B7 Variant - introdução do TSI e do TDI (2010-2014)

A primeira fase da geração B7 foi caracterizada por uma modernização fundamental da tecnologia de acionamento. A Volkswagen apostou de forma consistente na comprovada tecnologia TSI e TDI, o que melhorou significativamente a fiabilidade. Com uma manutenção adequada, é possível atingir uma quilometragem típica de 250.000 a 350.000 quilómetros. As grandes reparações ocorrem normalmente entre os 180.000 e os 220.000 quilómetros, sendo os turbocompressores e os sistemas de injeção particularmente afectados. O 2.0 TDI com 140 PS (CFFB) é considerado o destaque absoluto desta geração e combina de forma ideal desempenho, eficiência e durabilidade. As inovações técnicas incluem, pela primeira vez, sistemas start-stop e recuperação de energia de travagem de série. Numa comparação de mercado, o Passat B7 Variant posicionou-se entre o BMW Série 3 Touring e o Audi A4 Avant, marcando pontos com o seu espaço superior.

Motores a gasolina TSI da VW Passat B7 Variant (2010-2014)

A família de motores TSI da primeira fase do B7 era composta por três níveis de potência com modernos sistemas de injeção direta. O 1.4 TSI com 122 cv (CAXA) era o motor de entrada de gama e impressionava pelo seu baixo consumo de combustível de 6,2 litros por 100 quilómetros. O mais potente 1.8 TSI com 160 cv (CDAA) estabeleceu-se como um meio-termo popular com um desempenho de condução equilibrado. No topo estava o 2.0 TSI com 211 cv (CCTA), que satisfazia as ambições desportivas, mas que se distinguia pelo seu maior desgaste.

As correntes de distribuição revelaram-se problemáticas em todas as variantes TSI, que devem ser substituídas entre os 120.000 e os 160.000 quilómetros. O 1.4 TSI também tende a ter problemas com a bomba de alta pressão a partir dos 100.000 quilómetros. O 2.0 TSI debate-se com o desgaste prematuro do turbocompressor e com reparações dispendiosas do sistema de injeção direta. A construção fundamentalmente robusta dos motores básicos e a boa disponibilidade de peças sobresselentes são aspectos positivos.

Motores a gasóleo VW Passat B7 Variant TDI (2010-2014)

A gama TDI começou com quatro níveis de potência diferentes, todos baseados no comprovado motor de 2,0 litros e quatro cilindros. O 1.6 TDI com 105 cv (CAYC) destinava-se a condutores frequentes e económicos e atingia valores de consumo padrão de 4,9 litros. O 2.0 TDI estava disponível em três variantes: 140 cv (CFFB), 170 cv (CFGB) e 240 cv (CCWA) no modelo de tração integral.

O 2.0 TDI com 140 cv revelou-se uma obra-prima técnica com uma durabilidade excecional e um consumo moderado de combustível de 5,4 litros. Os pontos fracos são principalmente evidentes na recirculação dos gases de escape a partir dos 150.000 quilómetros e problemas ocasionais com o filtro de partículas. O motor de 170 cv é propenso a danificar o turbocompressor após cerca de 200.000 quilómetros, enquanto a versão de 240 cv provoca custos de manutenção mais elevados devido à complexa tecnologia de tração integral. O 1.6 TDI debate-se com problemas no sistema de injeção e deve ser evitado, especialmente em viagens curtas.

Motores da VW Passat B7 Variant - facelift e Euro-6 (2014-2015)

O facelift de 2014 trouxe consigo uma revisão abrangente da gama de motores, com foco na conformidade com a norma Euro 6 e maior eficiência. A fiabilidade foi significativamente aumentada através de melhorias técnicas, com quilometragens de 300.000 a 400.000 quilómetros possíveis para as melhores unidades. Os intervalos de reparação mais longos foram alterados para 200.000 a 250.000 quilómetros, o que sublinha a qualidade melhorada. O 2.0 TDI revisto com 150 CV (CRLB) estabelece novos padrões em termos de fiabilidade e eficiência. Os destaques técnicos incluem um refinado pós-tratamento dos gases de escape e processos de combustão optimizados. No ambiente competitivo, o Passat mantém a sua posição face aos seus concorrentes premium, graças a custos de funcionamento mais baixos.

Facelift dos motores a gasolina TSI da VW Passat B7 Variant (2014-2015)

Os motores TSI revistos beneficiaram de extensas melhorias técnicas. O 1.4 TSI recebeu uma nova variante com 125 cv (CZCA), que se destacou graças à tecnologia melhorada da cadeia de distribuição. O comprovado 1.8 TSI foi atualizado para 180 cv (CDAB) e oferece agora um binário significativamente superior. O 2.0 TSI continuou a ser a ponta de lança desportiva com 220 CV (CCZA).

Os problemas iniciais da primeira geração TSI foram amplamente rectificados. Agora, os problemas com a corrente de distribuição só ocorrem após 180.000 quilómetros, o que representa uma melhoria significativa. O 1.4 TSI é agora mais fiável com a bomba de alta pressão, enquanto o 1.8 TSI brilha com a tecnologia de turbocompressor optimizada. O 2.0 TSI beneficia de um arrefecimento melhorado e de componentes de injeção mais robustos, mas continua a ser o motor com maior necessidade de manutenção da gama.

Facelift do motor diesel TDI do VW Passat B7 Variant (2014-2015)

A revisão do motor diesel centrou-se na conformidade com a norma Euro 6 e incluiu tanto o 1.6 TDI como as diversas variantes 2.0 TDI. O 1.6 TDI foi atualizado para 120 cv (CLHA) e recebeu um sistema de injeção melhorado. O 2.0 TDI foi apresentado com 150 cv (CRLB), 190 cv (CRBC) e uma versão revista de 240 cv para modelos com tração integral.

O 2.0 TDI com 150 cv tornou-se o favorito absoluto da geração facelift. A sua combinação de baixo consumo de combustível de 4,8 litros, elevada fiabilidade e custos de manutenção moderados é inigualável. O pós-tratamento de gases de escape SCR funciona sem quaisquer problemas e os pontos fracos típicos do TDI foram minimizados. O motor de 190 cv oferece um desempenho desportivo, mas ocasionalmente tem problemas com o sistema de escape mais complexo. A versão com tração integral continua a exigir mais manutenção devido à tecnologia adicional.

Conclusão: Os melhores motores da VW Passat B7 Variant de todas as gerações

O desenvolvimento do motor da carrinha VW Passat B7 Variant mostra uma evolução técnica impressionante, desde as primeiras unidades TSI e TDI até aos motores Euro 6 maduros do facelift. Enquanto os primeiros motores ainda se debatiam com problemas iniciais, as variantes posteriores evoluíram para sistemas de propulsão excecionalmente fiáveis e eficientes. A combinação da tecnologia comprovada da Volkswagen com a melhoria contínua faz do B7 Variant um dos motores mais sólidos do segmento de média dimensão.

• Melhor motor a gasolina do VW Passat B7 Variant:

O 1.8 TSI com 180 cv (CDAB) da geração facelift combina uma entrega de potência óptima com uma elevada fiabilidade e um consumo de combustível moderado, tornando-o a melhor escolha para condutores frequentes e desportivos.

• Melhor motor diesel da variante VW Passat B7 Variant:

O 2.0 TDI com 150 cv (CRLB) estabelece padrões em termos de durabilidade, eficiência e facilidade de manutenção e é considerado um dos melhores motores a gasóleo alguma vez desenvolvidos pela Volkswagen.

• O mais fiável para todas as utilizações:

O 2.0 TDI com 140 cv (CFFB) da primeira geração impressiona com a sua tecnologia comprovada sem pós-tratamento complexo dos gases de escape e atinge facilmente quilometragens superiores a 300.000 quilómetros.

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