Motores do VW Golf 7 Variant

O VW Golf 7 Variant foi lançado em 2013 como a versão de carrinha da sétima geração do Golf e rapidamente se estabeleceu como uma alternativa popular aos SUVs no segmento compacto. A gama de motores desenvolveu-se continuamente durante o período de produção de 2013 a 2020 e incluiu tanto os económicos motores a gasolina TSI como os eficientes motores diesel TDI. A evolução tecnológica abrangeu desde os motores convencionais de aspiração natural até aos modernos motores turbo de injeção direta com filtros de partículas.

Motores da carrinha VW Golf 7 Variant - primeira geração (2013-2017)

A primeira geração de motores do VW Golf 7 Variant caracterizou-se por uma combinação equilibrada de eficiência e fiabilidade. A maioria das unidades atingia facilmente os 250.000 a 300.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo que as grandes reparações só ocorriam tipicamente após 180.000 a 220.000 quilómetros. O 1.6 TDI com 110 cv (CXXA/CXXB) é considerado o destaque absoluto desta geração e combina um baixo consumo de combustível com uma elevada estabilidade a longo prazo. A geração de motores beneficiou dos muitos anos de experiência da VW com os motores EA189 TDI e as comprovadas unidades TSI, mas mais tarde teve de enfrentar os efeitos do escândalo do gasóleo. Numa comparação de mercado, o Golf 7 Variant oferecia uma das gamas de motores mais diversificadas da sua classe.

Primeira geração de motores a gasolina TSI da VW Golf 7 Variant (2013-2017)

Os motores a gasolina TSI da primeira geração do Golf 7 Variant baseavam-se nas unidades EA111 e EA211 comprovadas. O motor 1.2 TSI de entrada de gama com 85 cv (CJZA/CJZB) provou ser económico, mas pouco potente para o peso da carrinha. O 1.4 TSI com 122 cv (CXSA), que é considerado o melhor motor a gasolina desta geração e impressiona pelo equilíbrio entre desempenho e consumo, harmonizou-se muito melhor.

O 1.4 TSI com 150 cv (CZEA) oferecia mais dinâmica, mas era propenso a problemas com a corrente de distribuição após 120.000 quilómetros. O 1.8 TSI com 180 cv (CJSA) era particularmente crítico, oferecendo um desempenho desportivo, mas com problemas de danos no turbocompressor e consumo de óleo a partir dos 80.000 quilómetros. As variantes 2.0 TSI com 220 CV e 280 CV (CHHB/CJXG) foram reservadas para as versões GTI e R e apresentaram problemas típicos de motores de alto desempenho, como o aumento do desgaste dos anéis do pistão.

Primeira geração de motores diesel TDI do VW Golf 7 Variant (2013-2017)

Os motores a gasóleo TDI de primeira geração baseavam-se na unidade EA189 e eram considerados a referência no segmento antes do escândalo do gasóleo. O 1.6 TDI com 90 cv (CAYC) servia como motor diesel de entrada de gama, mas apresentava uma potência fraca para os padrões dos veículos comerciais. O 1.6 TDI com 110 cv (CXXA/CXXB), que é considerado o motor diesel mais fiável de toda a era do Golf 7 Variant, era muito mais recomendável.

O 2.0 TDI com 150 cv (CUNA/CUNB) oferecia mais binário, mas estava sujeito a problemas com a recirculação dos gases de escape e com o sistema DPF após 150.000 quilómetros. O 2.0 TDI com 184 cv (CUUA) revelou-se particularmente problemático, com danos dispendiosos no turbocompressor e problemas nos injectores após apenas 100.000 quilómetros. Todos os motores TDI desta geração foram afectados pelo escândalo do gasóleo e receberam subsequentemente actualizações de software.

Motores da variante VW Golf 7 Variant - facelift Euro-6 (2017-2020)

O facelift dos motores do VW Golf 7 Variant em 2017 trouxe consigo uma revisão abrangente da gama de motores. A fiabilidade aumentou significativamente, com quilometragens típicas de 300.000 a 350.000 quilómetros para as melhores unidades. Os trabalhos de manutenção importantes só são necessários após 200.000 a 250.000 quilómetros. O 1.5 TSI EVO com 150 cv (DADA) estabeleceu-se como o destaque da geração facelift e combina a moderna desativação de cilindros com uma elevada eficiência. Os novos motores a gasolina EA211-evo e diesel EA288 cumprem as rigorosas normas Euro 6 e oferecem emissões significativamente mais limpas. Em comparação com concorrentes como o Ford Focus Turnier ou o Opel Astra Sports Tourer, a VW ofereceu a mais moderna tecnologia de motores do segmento.

Facelift dos motores a gasolina TSI da carrinha VW Golf 7 (2017-2020)

Os motores TSI do facelift beneficiaram de melhorias fundamentais relativamente à geração EA211-evo. O novo 1.0 TSI com 115 cv (CHZJ/CHZK) substituiu o 1.2 TSI mais fraco e ofereceu um melhor desempenho de condução apesar da sua cilindrada mais pequena. No entanto, o seu carácter de três cilindros causava vibrações visíveis a baixos regimes do motor.

O destaque absoluto foi o 1.5 TSI EVO com 150 cv (DADA), que estabeleceu novos padrões de eficiência graças à desativação de cilindros (ACT) e ao processo do ciclo Miller. Este motor é considerado o melhor motor a gasolina de toda a era do Golf 7 Variant e praticamente não apresenta sinais de desgaste mesmo após 150.000 quilómetros. A versão de 130 cv (DPCA) do 1.5 TSI oferecia qualidades semelhantes com um pouco menos de potência.

Os motores 2.0 TSI com 245 cv (CJXC) e 310 cv (CJXF) continuavam disponíveis para exigências desportivas, embora o seu design de alto desempenho resultasse em custos de manutenção mais elevados.

VW Golf 7 Variante TDI a gasóleo facelift (2017-2020)

Os motores TDI do facelift baseavam-se na geração EA288 limpa e cumpriam a norma Euro 6 sem truques de software. O 1.6 TDI com 115 cv (DGDA/DGDB) substituiu os escandalosos motores EA189 e ofereceu valores de emissões significativamente mais limpos. No entanto, a sua fiabilidade não atingiu o nível do seu antecessor.

O 2.0 TDI com 150 cv (DFGA) estabeleceu-se como o motor diesel mais fiável da geração facelift e combinou um desempenho potente com um baixo consumo de combustível. O seu moderno pós-tratamento dos gases de escape com catalisador SCR e injeção de AdBlue continuou a funcionar sem quaisquer problemas, mesmo após 200.000 quilómetros.

A potente variante 2.0 TDI com 184 cv (DFGB) oferecia um desempenho GTD, mas estava sujeita a um maior desgaste da bomba de alta pressão após 120.000 quilómetros. A clientes particularmente exigentes foi oferecido o 2.0 TDI com 200 cv (CUAA), que, no entanto, causou custos de manutenção mais elevados devido à sua complexidade.

Conclusão: Os melhores motores da carrinha VW Golf 7 de todas as gerações

A gama de motores da Variante VW Golf 7 sofreu um desenvolvimento tecnológico notável, desde os comprovados motores diesel EA189 até aos ultra-modernos motores a gasolina EA211-evo com desativação de cilindros. Enquanto a primeira geração impressionou pela sua sólida fiabilidade, o facelift trouxe melhorias significativas em termos de eficiência e emissões.

• Melhor motor a gasolina da carrinha VW Golf 7:

O 1.5 TSI EVO com 150 cv (DADA) da geração facelift combina tecnologia de ponta com fiabilidade excecional e baixo consumo de combustível.

• Melhor motor diesel da carrinha VW Golf 7:

O 1.6 TDI com 110 cv (CXXA/CXXB) da primeira geração é considerado um especialista em longas distâncias com uma durabilidade insuperável de mais de 300.000 quilómetros.

• Tração de última geração:

O 2.0 TDI com 150 cv (DFGA) da geração facelift representa o estado atual da tecnologia diesel com emissões limpas e elevada eficiência.

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