Škoda Superb: Problemas
Škoda Superb: problemas comuns, sintomas de avarias e defeitos
- Problemas com o ar condicionado: podem ocorrer após 50-70.000 km, muitas vezes devido a fugas ou falhas no compressor.
- Avarias nos vidros eléctricos: ocorrem frequentemente após 80-100.000 km, particularmente nas portas traseiras.
- Falhas no sistema de fecho centralizado: podem surgir após 60 000 km, muitas vezes devido a falhas nas fechaduras das portas ou nas caixas de controlo.
- Problemas no turbocompressor dos motores a gasóleo: surgem normalmente após 120-150.000 km.
- Sensores lambda avariados: podem levar a avarias logo aos 80.000 km, particularmente em motores a gasolina.
O motor TSI de 1,5 litros, introduzido a partir de 2015, pode causar solavancos no arranque em modelos com transmissão manual. Isto ocorre frequentemente em quilometragens baixas de 20 a 30.000 km.
Uma atualização do software da unidade de controlo do motor pode muitas vezes resolver o problema. Mudanças regulares de óleo também são importantes para prolongar a vida útil do motor.
A corrente de distribuição dos motores TSI pode esticar, o que pode levar a um ruído de batida ao arrancar a frio. Este problema ocorre frequentemente entre os 100.000 e os 150.000 km.
A substituição preventiva da corrente de distribuição e do sistema de tensionamento por volta dos 100.000 km pode evitar danos consequentes dispendiosos. As mudanças regulares de óleo também são importantes.
O 2.0 TSI de 280 cv tende a consumir mais óleo. Verifica regularmente o nível do óleo e, se necessário, abastece-o. O consumo elevado não pode ser completamente eliminado devido à construção.
1.6 TDI e 2.0 TDI (Common-Rail)
Nos motores TDI de 2,0 litros com 150 cv e 190 cv, produzidos entre 2009 e 2018, podem ocorrer problemas com o sistema AdBlue. Injectores entupidos ou falhas na bomba são complicações típicas que ocorrem normalmente entre os 80.000 e os 120.000 km.
A limpeza regular do sistema AdBlue e a utilização de AdBlue de alta qualidade podem evitar estes problemas. Em caso de avaria, os componentes em causa, como os injectores ou a bomba, devem ser substituídos.
1.9 TDI e 2.0 TDI (sistema injetor-bomba)
O 1.9 TDI com a letra BLS de identificação do motor pode ser assinalado por danos nas chumaceiras das bielas. O 2.0 TDI pode desenvolver problemas nos componentes da bomba injectora.
Uma manutenção regular e uma mudança de óleo podem ajudar a reduzir estes problemas ao mínimo. Se ocorrerem, os componentes em causa devem ser substituídos.
Problemas gerais do gasóleo
A acumulação de fuligem nos injectores e na válvula EGR pode levar a reparações dispendiosas.
A utilização preventiva de aditivos de limpeza de combustível, adicionados regularmente ao encher o depósito, pode ajudar a evitar estes problemas ou, pelo menos, a atrasá-los.
É importante notar que nem todos os veículos terão todas estas complicações, e a manutenção regular pode evitar ou minimizar muitas delas. Ao comprar um Škoda Superb usado, no entanto, vale a pena prestar atenção a estes potenciais pontos fracos e ter o veículo cuidadosamente verificado.
A corrente de distribuição nos motores TSI, particularmente nos modelos fabricados entre 2011 e 2015, pode esticar, o que pode levar a batidas ao arrancar a frio. Este problema ocorre frequentemente entre os 100.000 e os 150.000 km. Recomenda-se a substituição preventiva da corrente de distribuição.
Solução: a substituição preventiva da corrente de distribuição e do sistema de tensionamento por volta dos 100.000 km pode evitar danos consequentes dispendiosos. As mudanças regulares de óleo também são importantes.
A caixa de velocidades DSG de 7 velocidades, utilizada desde 2009, pode ocasionalmente apresentar dificuldades com mudanças de velocidade bruscas ou arranques atrasados. Estas complicações ocorrem frequentemente entre os 50.000 e os 100.000 km. Uma atualização do software ou uma mudança de óleo podem ajudar.
A atualização do software da ECU da caixa de velocidades também pode muitas vezes fornecer uma solução. Também é importante mudar o óleo da caixa de velocidades e os filtros de acordo com as instruções do fabricante.
Nos modelos equipados com a caixa de velocidades automática de 6 velocidades, particularmente nos veículos entre 2013 e 2018, podem surgir erros a partir de cerca de 120.000 km no controlo da caixa de velocidades, o que pode resultar em mudanças de velocidade difíceis.
Uma atualização do software da ECU da caixa de velocidades pode muitas vezes resolver este problema. Em alguns casos, também pode ser necessário substituir a ECU ou a mecatrónica.
O botão de arranque, que está instalado desde 2015, pode por vezes falhar, impossibilitando o arranque do motor. Este problema pode ocorrer muito cedo, frequentemente nos primeiros 50.000 km.
Na maioria dos casos, o botão de arranque tem de ser substituído. Recomenda-se também um diagnóstico completo numa oficina especializada.
O portão traseiro elétrico nos modelos de carrinha, que está disponível desde 2009, pode ter problemas no sensor ou no mecanismo de abertura. Estas complicações ocorrem frequentemente entre os 50.000 e os 100.000 km.
Dependendo da causa, os sensores ou todo o mecanismo de abertura podem ter de ser ajustados ou substituídos. Recomenda-se uma oficina especializada para o diagnóstico.
A suspensão pneumática opcional, disponível desde 2015, pode desenvolver fugas ou problemas no compressor, frequentemente entre os 80.000 e os 120.000 km.
As molas pneumáticas com fugas ou os compressores avariados têm de ser substituídos. A inspeção regular do sistema pode ajudar a detetar as falhas numa fase inicial.
O desgaste prematuro dos discos e pastilhas dos travões dianteiros não é invulgar, frequentemente após 30.000 a 50.000 km.
É importante verificar regularmente os discos e as pastilhas dos travões e substituí-los atempadamente. A utilização de componentes de travões de alta qualidade pode prolongar a sua vida útil.
O teto panorâmico opcional, disponível desde 2009, pode estar sujeito a fugas ou problemas com o mecanismo de abertura, muitas vezes logo nos primeiros 50.000 km.
As fugas podem muitas vezes ser resolvidas através da limpeza e lubrificação dos vedantes. No caso de problemas com o mecanismo de abertura, é necessário reparar ou substituir os componentes em causa.
A tração integral (4x4), disponível como opção desde 2009, pode ocasionalmente apresentar problemas com a embraiagem Haldex, resultando numa perda de potência. Estas falhas aparecem geralmente após 100.000 km.
Pode ser necessário substituir a embraiagem Haldex ou a ECU. Por isso, é importante mudar regularmente o óleo do sistema de tração integral, de acordo com as instruções do fabricante.
Os modelos híbridos plug-in (a partir de 2020) podem ter problemas com a potência e a capacidade da bateria. Uma perda de capacidade mais rápida do que o esperado não é incomum, muitas vezes já nos primeiros 50.000 km. Resta saber como é que estes modelos vão evoluir até 2024.
Verificar regularmente a bateria e ajustar os ciclos de carga pode ajudar a prolongar a sua vida útil. Em alguns casos, pode ser necessário substituir a bateria ou algumas células.
Outras avarias comuns do Škoda Superb
Com base nas opiniões dos condutores do Škoda Superb, apresentamos-te uma visão geral dos possíveis problemas adicionais:
- Fugas no refrigerador de água: estas aparecem frequentemente após 100-120.000 km, especialmente em modelos mais antigos.
- Avarias na direção assistida eléctrica: podem ocorrer após 90.000 km, muitas vezes devido a falhas nos sensores.
- Avarias no sistema de ajuda ao estacionamento: surgem normalmente após 70-90.000 km, muitas vezes devido a sensores defeituosos.
- Problemas com o motor de arranque: podem ocorrer após 100.000 km, particularmente no caso de viagens frequentes de curta distância.
- Fugas no vedante da porta traseira: aparecem frequentemente após 50-70.000 km, particularmente nos modelos de carrinhas.
Estas complicações não afectam todos os veículos, mas podem ocorrer em certos casos. A manutenção regular e o respeito pelos intervalos de inspeção podem detetar e corrigir atempadamente muitas destas falhas.
8 De novembro de 2024 
