ESPECIALISTA EM PEÇAS AUTO
19 De setembro de 2025 (atualizado) Índice
A corrente de distribuição do motor 1.2 PureTech 130 apresenta fragilidades consideráveis, que se podem manifestar logo aos 60.000-80.000 km. Os sintomas mais comuns incluem ruídos metálicos de chocalho durante os arranques a frio, funcionamento irregular do motor e, em casos graves, danos totais no motor. Particularmente afectados são os veículos da primeira geração a partir de 2011, em que a fiabilidade da corrente de distribuição está significativamente abaixo das expectativas. A vida útil da corrente de distribuição original é frequentemente de apenas 80.000-120.000 km, o que é invulgarmente curto para os motores modernos.
A manutenção regular é crucial para a deteção precoce de problemas na corrente de distribuição. As sensíveis correntes de distribuição do Peugeot 3008 requerem uma verificação da tensão da corrente e do nível de óleo a cada 20.000 km, uma vez que uma lubrificação insuficiente conduz a um desgaste prematuro. Os mecânicos recomendam a substituição preventiva da corrente de distribuição aos 100.000 km para evitar danos consequentes dispendiosos. Os custos de reparação podem ser consideráveis, uma vez que os pistões e as válvulas também são frequentemente danificados.
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VALEO Lâmpada, farol de longo alcance
H7 12V 55W PX26d, 3300K, Halogéneo
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A caixa de velocidades automática do Peugeot 3008 apresenta vários problemas de funcionamento, que se manifestam através de mudanças de velocidade bruscas, mudanças de velocidade atrasadas ou falhas completas. A caixa de velocidades automática EAT6 dos modelos GT 180 cv diesel é particularmente suscetível de apresentar problemas a partir dos 80 000-120 000 km. Os sintomas vão desde suaves solavancos a fortes solavancos nas mudanças de velocidade, sendo que a fiabilidade da caixa de velocidades diminui com a idade. As queixas frequentes também afectam o sistema Hybrid4, onde a coordenação entre o motor de combustão e o motor elétrico pode ser interrompida.
Um controlo sistemático é essencial para diagnosticar os problemas da transmissão. As complexas caixas de velocidades automáticas do Peugeot 3008 necessitam de uma mudança de óleo a cada 60.000 km e de actualizações regulares do software para garantir uma qualidade de mudança óptima. Os intervalos de manutenção devem ser rigorosamente respeitados, uma vez que um óleo de transmissão contaminado provoca o desgaste prematuro dos componentes internos. É necessário um diagnóstico imediato ao primeiro sinal de problemas nas mudanças de velocidade.
O motor 2.0 HDI apresenta pontos fracos específicos, que se manifestam principalmente na área do sistema de injeção e do turbocompressor. As falhas típicas ocorrem entre os 100.000 e os 150.000 km e incluem injectores defeituosos, bombas de alta pressão gastas e danos no turbocompressor. Os sintomas vão desde a redução do desempenho e aumento do consumo de combustível até à falha total do motor. Particularmente problemáticos são os injectores, que podem falhar ao fim de apenas 80.000 km se não tiverem uma manutenção adequada. A vida útil do motor depende em grande medida da qualidade do gasóleo utilizado e do cumprimento dos intervalos de manutenção.
A manutenção profissional é crucial para a longevidade do motor 2.0 HDI. Os exigentes motores diesel do Peugeot 3008 requerem uma mudança de óleo com óleo de motor de alta qualidade a cada 20.000 km e uma limpeza regular do filtro de partículas. A correia de distribuição deve ser substituída a cada 160.000 km, e a bomba de água e as polias tensoras devem ser substituídas ao mesmo tempo. A utilização regular de aditivos para gasóleo pode prolongar a vida útil dos componentes de injeção.
Os sistemas electrónicos do Peugeot 3008 apresentam vários problemas de funcionamento, desde simples problemas de conforto a falhas relacionadas com a segurança. As falhas mais comuns dizem respeito ao sistema de infoentretenimento, sendo que o CarPlay não funciona uma das queixas mais frequentes. O controlo da velocidade de cruzeiro não funciona em muitos veículos a partir dos 70 000-100 000 km, o que se deve a sensores ou unidades de controlo defeituosos. Além disso, há problemas com o reconhecimento da chave, com o sistema a indicar "Chave não reconhecida", apesar de a chave estar no veículo.
É necessária uma inspeção profissional para diagnosticar os problemas electrónicos. Os complexos sistemas electrónicos de bordo do Peugeot 3008 requerem actualizações regulares do software e calibrações para garantir o seu bom funcionamento. Especialmente após uma mudança de bateria ou longos períodos de inatividade, podem ocorrer problemas de inicialização que exijam uma reprogramação das unidades de controlo. O sistema de ar condicionado não arrefece corretamente se os componentes electrónicos, tais como os sensores do ar condicionado ou a unidade de controlo do ar condicionado, estiverem defeituosos.
O motor a gasolina THP 165 apresenta deficiências específicas, que se manifestam principalmente sob a forma de consumo de óleo e de problemas com o turbocompressor. Estes problemas ocorrem normalmente entre os 80 000 e os 120 000 km e podem levar a custos de reparação significativos. Os sintomas mais comuns incluem fumo azulado no escape, redução da potência e ruídos invulgares do turbocompressor. O motor é propenso a um maior consumo de óleo, com níveis superiores a um litro por 1.000 km, o que não é invulgar. A fiabilidade do THP 165 depende muito da qualidade da manutenção e da utilização de óleos de motor de alta qualidade.
A manutenção regular é essencial para a longevidade do motor THP 165. Os motores turbo do Peugeot 3008, sensíveis à temperatura, requerem uma mudança de óleo a cada 15.000 km com óleo de motor totalmente sintético da especificação 5W-30 para garantir uma lubrificação óptima. O turbocompressor não deve ser desligado imediatamente após viagens longas, mas deve ser deixado ao ralenti durante 1-2 minutos para evitar danos causados pelo calor. É necessária uma inspeção imediata ao primeiro sinal de perda de potência ou de ruídos anormais.
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BOSCH Bateria de arranque
12V 70Ah 760A Bateria EFB
Número de artigo: 0 092 S4E 081
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BOSCH Motor de arranque
12V, 1,4kW, N.º dentes: 10, 13, 12, 11, 30,50, links
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FEBI BILSTEIN Óleo hidráulico
Capacidade: 1l, Peso: 0,96kg
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Com base na experiência dos condutores do Peugeot 3008, ocorrem os seguintes problemas adicionais:
| Pontos fortes | Pontos fracos |
| Design moderno e interior de alta qualidade | Problemas com a corrente de distribuição nos motores 1.2 PureTech |
| Boa aderência à estrada e conforto de condução | Problemas electrónicos com os sistemas de infoentretenimento e assistência |
| Espaço generoso e bagageira prática | Deficiências da transmissão automática em quilometragens mais elevadas |
| Equipamento de segurança e sistemas de assistência modernos | Aumento do consumo de óleo com os motores a gasolina THP |
| Vasta gama de motores, incluindo variantes híbridas | Problemas com o sistema Start-Stop |
| Boa qualidade de construção no interior | Problemas com o aquecimento e o ar condicionado |
| Relação preço/desempenho atractiva | Falhas frequentes de componentes electrónicos |
O Peugeot 3008 apresenta-se como um SUV moderno e confortável, com um design atrativo, mas apresenta várias deficiências técnicas que requerem manutenção e atenção regulares. Em particular, o problema da corrente de distribuição nos motores 1.2 PureTech e os sistemas electrónicos requerem uma manutenção cuidadosa. Com uma manutenção constante e a retificação atempada de quaisquer problemas que surjam, o Peugeot 3008 pode continuar a oferecer uma mobilidade fiável.
VARTA Bateria de arranque
12V 77Ah 780A Bateria chumbo-ácido
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HELLA Relé, corrente de trabalho
30A/40A, 5pólos
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PETRONAS Anticongelante
ASTM D3306-CUNA 956-16, Vermelho, 1l, Concentrado, contém nitrito-fosfatado
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PHILIPS Lâmpada, pisca
12V 5W, W5W, Lâmpada de casquilho de vidro
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Continental Bateria de arranque
12V 80Ah 750A Bateria SLI, Bateria chumbo-ácido
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ATE Pastilhas de travão
preparado para indicador de aviso de desgaste, excl. contacto de aviso de desgaste
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MANNOL Óleo do motor
0W-30, 5l
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BOSCH Lâmpada, luz de stop / traseira
P21/5W, 12V 21/5W, BAY15d
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BOSCH Bateria de arranque
12V 74Ah 680A Bateria chumbo-ácido
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