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12 De setembro de 2025 Motores do Skoda Octavia 2 Combi
A segunda geração do Skoda Octavia Combi foi lançada em 2004 e rapidamente se estabeleceu como uma das carrinhas compactas de maior sucesso no mercado europeu. O veículo impressionou com uma vasta gama de motores, desde os económicos motores a gasolina até às potentes unidades diesel TDI do Grupo Volkswagen. O desenvolvimento contínuo dos motores ao longo de oito anos de produção reflecte o rápido progresso tecnológico da tecnologia de motores.
Motores do Skoda Octavia 2 Combi - primeira geração da era moderna (2004-2013)
Os motores Skoda Octavia 2 Combi da primeira geração moderna moldaram o mercado de veículos familiares práticos de 2004 a 2013. Esta série atingiu normalmente quilometragens entre 250.000 e 350.000 quilómetros com uma manutenção adequada. As grandes reparações devem ser efectuadas entre os 180.000 e os 220.000 quilómetros, sendo os motores a diesel geralmente mais duráveis do que os seus homólogos a gasolina. O líder absoluto desta geração foi o 2.0 TDI com 140 cv, que impressionou pela sua combinação de desempenho, economia e fiabilidade. Os destaques técnicos incluíram a introdução da tecnologia common-rail nos motores diesel e o desenvolvimento da injeção direta FSI nos motores a gasolina. Numa comparação de mercado, o Octavia 2 Combi posicionou-se com sucesso face a concorrentes como o VW Golf Variant e o Ford Focus Turnier.
Motores a gasolina do Skoda Octavia 2 Combi: Primeira geração (2004-2013)
A gama de motores a gasolina do Skoda Octavia 2 Combi incluía vários níveis de cilindrada e potência. O motor de entrada 1.4 MPI com 80 cv (código de motor BCA) provou ser robusto, mas pouco potente para o peso da Combi. O 1.6 MPI com 102 cv (BGU), considerado um motor polivalente, foi muito mais popular. Os motores de injeção direta FSI 1.6 FSI com 115 cv (BLF) e 2.0 FSI com 150 cv (BLR/BLY) ofereciam mais potência, mas tendiam a ter problemas com as bombas de alta pressão a partir dos 120.000 quilómetros. O desportivo 2.0 TSI com 200 cv (BWA) completava o topo da gama, mas tinha problemas com o turbocompressor a partir dos 150.000 quilómetros.
Os motores MPI atmosféricos eram particularmente fortes devido à sua simplicidade e durabilidade. Os pontos fracos dos motores FSI eram o complexo sistema de injeção direta e os custos de reparação associados. O 1.6 MPI estabeleceu-se como um bestseller devido às suas caraterísticas equilibradas.
Motores a gasóleo do Skoda Octavia 2 Combi: primeira geração (2004-2013)
A gama de motores diesel do Skoda Octavia 2 Combi baseava-se na comprovada tecnologia TDI. O 1.9 TDI estava disponível em três níveis de potência: 105 cv (BXE), 115 cv (BKC) e 130 cv (BXF). Estes motores com injetor de bomba eram considerados particularmente robustos e atingiam frequentemente mais de 300.000 quilómetros. O mais moderno 2.0 TDI foi lançado em 2005 com 140 cv (BKD) e mais tarde 170 cv (BMN), ambos equipados com um sistema common-rail.
O 1.9 TDI com 105 cv provou ser o diesel mais económico e fiável, enquanto o 2.0 TDI com 140 cv ofereceu o melhor equilíbrio entre desempenho e consumo. Os pontos fracos típicos dos motores TDI foram os bicos de injeção defeituosos após 180.000 quilómetros e problemas com a recirculação dos gases de escape. O 2.0 TDI com 170 CV também estava sujeito a danos no turbocompressor a partir dos 200.000 quilómetros.
| Motor | Potência (PS) | Consumo (l/100km) | Deficiências típicas | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 MPI | 80 | 7,2 | Pouco potente | Média |
| 1,6 MPI | 102 | 7,8 | Nenhum grave | Bom |
| 1.6 FSI | 115 | 7,5 | Bomba de alta pressão | Média |
| 2,0 FSI | 150 | 8,1 | Injeção direta | Moderado |
| 2.0 TSI | 200 | 8,9 | Turbocompressor | Média |
| 1.9 TDI 105 | 105 | 5,2 | Injectores | Muito bom |
| 1.9 TDI 115 | 115 | 5,4 | Válvula EGR | Boa |
| 1.9 TDI 130 | 130 | 5,6 | Bocal da bomba | Bom |
| 2.0 TDI 140 | 140 | 5,8 | Turbocompressor a partir de 200tkm | Muito bom |
| 2.0 TDI 170 | 170 | 6,2 | Turbocompressor, DPF | Bom |
Motores Skoda Octavia 2 Combi - Facelift com Euro-5 (2008-2013)
O facelift de 2008 trouxe melhorias importantes aos motores do Skoda Octavia 2 Combi para cumprir a norma Euro 5. A fiabilidade manteve-se ao nível habitual, com quilometragens até 300.000 quilómetros. As grandes reparações são normalmente necessárias entre os 160.000 e os 200.000 quilómetros. O 2.0 TDI revisto com 140 CV (CBAB) estabeleceu-se como o padrão de ouro desta atualização de modelo. As inovações técnicas incluíram um melhor pós-tratamento dos gases de escape e controlos optimizados do motor. A posição de mercado foi ainda mais reforçada com esta atualização.
Motores a gasolina do Skoda Octavia 2 Combi: Era do facelift (2008-2013)
Após o facelift, os motores do Skoda Octavia 2 Combi receberam unidades a gasolina revistas. O testado e comprovado 1.6 MPI (CCSA) manteve-se na gama com 102 cv e continuou a impressionar pela sua fiabilidade. Uma nova adição foi o 1.2 TSI com 105 CV (CBZB), que impressionou com a sua tecnologia de redução de tamanho. O 1.4 TSI com 122 cv (CAXA) e o 1.8 TSI com 160 cv (CDAA) completaram a gama modernizada.
O 1.2 TSI provou ser um avanço técnico com baixo consumo de combustível, mas era propenso a problemas com a corrente de distribuição após 100.000 quilómetros. O 1.8 TSI oferecia uma boa entrega de potência, mas era propenso a defeitos na bomba de água. O clássico 1.6 MPI continuou a ser o motor a gasolina mais fiável da série.
Motores a gasóleo do Skoda Octavia 2 Combi: Era Euro 5 (2008-2013)
A gama de motores diesel do Skoda Octavia 2 Combi foi fundamentalmente revista para a norma Euro 5. O testado e comprovado 1.9 TDI foi eliminado, enquanto o 2.0 TDI dominou a gama nas variantes de 110 cv (CFHC), 140 cv (CBAB) e 170 cv (CBBB). Todos os motores estavam equipados com filtros de partículas e pós-tratamento optimizado dos gases de escape.
O 2.0 TDI com 110 cv afirmou-se como o campeão da economia, enquanto a versão de 140 cv oferecia o melhor compromisso entre desempenho e eficiência. O motor de 170 cv foi reservado para exigências desportivas, mas estava sujeito a um maior desgaste. Os problemas típicos incluíam filtros de partículas entupidos em viagens curtas e válvulas EGR defeituosas após 150.000 quilómetros.
| Motor | Potência (PS) | Consumo (l/100km) | Deficiências típicas | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 TSI | 105 | 6,1 | Corrente de distribuição | Média |
| 1.4 ETI | 122 | 6,4 | Turbocompressor | Bom |
| 1.6 MPI | 102 | 7,6 | Nenhum grave | Muito bom |
| 1.8 ETI | 160 | 7,2 | Bomba de água | Bom |
| 2.0 TDI 110 | 110 | 4,9 | Entupimento do DPF | Bom |
| 2.0 TDI 140 | 140 | 5,1 | Válvula EGR | Muito bom |
| 2.0 TDI 170 | 170 | 5,7 | Turbocompressor | Bom |
Conclusão: Os melhores motores do Skoda Octavia 2 Combi de todas as gerações
O desenvolvimento do motor do Skoda Octavia 2 Combi reflecte a transição dos clássicos motores de aspiração natural para as modernas tecnologias de turbo e injeção direta. Ao longo de todo o período de produção, os motores diesel TDI, em particular, provaram a sua superioridade em termos de durabilidade e economia.
- O melhor motor a gasolina do Skoda Octavia 2 Combi:
O 1.6 MPI com 102 cv impressiona pela sua fiabilidade sem compromissos e baixos custos de manutenção com um desempenho aceitável.
- Melhor motor diesel do Skoda Octavia 2 Combi:
O 2.0 TDI com 140 cv combina um ótimo desempenho de condução com um baixo consumo de combustível e uma longevidade TDI comprovada.
- O motor mais fiável do Skoda Octavia 2 Combi:
O 1.9 TDI com 105 cv é considerado virtualmente indestrutível e atinge regularmente quilometragens acima da marca dos 400.000 quilómetros.
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