Motores do Ford Focus Mk2

O Ford Focus Mk2 estabeleceu-se como um dos automóveis compactos mais vendidos na Europa entre 2004 e 2011, oferecendo uma gama versátil de motores, desde pequenos motores económicos a potentes variantes de desempenho. A segunda geração do Focus caracterizou-se por inovações técnicas, como o novo conceito de motor Duratec e os motores a gasóleo disponíveis pela primeira vez, que lançaram as bases para a moderna tecnologia de condução da Ford.

Motores do Ford Focus Mk2 (2004-2011)

A geração Ford Focus Mk2 foi uma história de sucesso para a Ford e caracterizou-se por uma mistura equilibrada de motores fiáveis e problemáticos. A quilometragem variava consideravelmente consoante o tipo de motor: enquanto os comprovados motores a gasolina 1.6 Duratec atingiam facilmente os 250.000 a 300.000 quilómetros com uma manutenção adequada, os motores diesel 2.0 TDCi apresentavam os primeiros problemas dispendiosos com o sistema de injeção entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros. Os motores 1.8 Duratec tornaram-se verdadeiros motores de longa duração com quilometragens superiores a 350.000 quilómetros. O motor de topo absoluto desta geração foi o 1.8 Duratec com 125 cv, que combinava de forma ideal fiabilidade, desempenho moderado e economia. Os intervalos de reparação típicos para a maioria dos motores situavam-se entre os 120.000 e os 180.000 quilómetros para grandes trabalhos de manutenção, como a substituição da correia de distribuição ou da embraiagem.

Motores a gasolina do Ford Focus Mk2 (2004-2011)

A gama de motores a gasolina do Ford Focus Mk2 incluía principalmente a nova família de motores Duratec, que substituiu as unidades Zetec desactualizadas. O motor mais pequeno era o 1.4 Duratec com 59 kW (80 cv), que se estabeleceu como um motor de entrada de gama económico, mas fraco. O 1.6 Duratec estava disponível em vários níveis de potência de 74 kW (100 cv) a 85 kW (115 cv) e tornou-se o motor mais fiável de toda a série. Estes motores do Ford Focus Mk2 caracterizavam-se pela sua construção simples, baixos custos de manutenção e elevada quilometragem. O 1.8 Duratec com 92 kW (125 cv) oferecia a melhor relação entre desempenho e fiabilidade. Para os condutores desportivos, existia o 2.0 Duratec com 107 kW (145 cv), que, no entanto, apresentava ocasionalmente problemas com a junta da cabeça do cilindro. O topo absoluto era o Ford Focus ST com 2.5 Duratec turbo e 162 kW (225 cv), um cinco cilindros turbo que oferecia um desempenho impressionante, mas era propenso a danos no turbocompressor e a um elevado consumo de combustível.

Motores diesel do Ford Focus Mk2 (2004-2011)

Os motores diesel do Ford Focus Mk2 foram dominados pela família TDCi (Turbo Diesel Common Rail injection). O 1.6 TDCi estava disponível com 66 kW (90 cv) e 80 kW (109 cv) e era considerado o motor mais económico da gama, consumindo apenas 4,2-4,8 litros por 100 km. Contudo, estes motores eram propensos a problemas com o filtro de partículas diesel e com o sistema de injeção. O 1.8 TDCi com 85 kW (115 cv) oferecia mais potência, mas era menos comum. O motor diesel mais potente era o 2.0 TDCi em várias versões de 100 kW (136 cv) a 125 kW (170 cv). Contudo, estes motores do Ford Focus Mk2 sofriam de problemas típicos de common rail: Bombas de alta pressão defeituosas, injectores entupidos e problemas com a recirculação dos gases de escape fizeram deles os motores mais problemáticos desta geração. As variantes Euro 5 produzidas a partir de 2008 eram particularmente propensas a falhas frequentes da dispendiosa tecnologia de injeção.

Motores do Ford Focus Mk2 facelift (2008-2011)

O facelift de 2008 trouxe não só alterações visuais, mas também melhorias no motor. Os motores do Ford Focus Mk2 receberam unidades de controlo parcialmente revistas e sistemas de emissões melhorados para cumprir a norma Euro 5. No caso dos motores a gasolina, a comprovada família Duratec manteve-se praticamente inalterada; apenas a potência do 1.6 Duratec foi aumentada para 125 cv na versão topo de gama. Os motores diesel, por outro lado, foram amplamente modificados para reduzir as emissões. O 1.6 TDCi foi equipado com uma tecnologia de injeção melhorada e um filtro de partículas diesel optimizado, o que, paradoxalmente, conduziu a problemas mais frequentes. Foi introduzido um novo 2.0 TDCi com 163 cv, que provou ser ligeiramente mais fiável do que as versões anteriores. Os intervalos de reparação típicos para os motores diesel foram reduzidos para entre 100.000 e 150.000 quilómetros, principalmente devido ao pós-tratamento mais complexo dos gases de escape.

Motores a gasolina do Ford Focus Mk2 facelift (2008-2011)

Os motores a gasolina do Ford Focus Mk2 permaneceram praticamente inalterados após o facelift, mas receberam uma afinação mais fina para obter melhores valores de emissões. O 1.4 Duratec manteve os seus 80 cv e o seu papel como motor económico de entrada de gama. O 1.6 Duratec foi oferecido numa nova versão de 125 cv, que provou ser tão fiável como as variantes mais fracas. O comprovado 1.8 Duratec com 125 cv manteve-se inalterado e consolidou a sua reputação como o motor mais fiável da série. O 2.0 Duratec recebeu pequenas melhorias, mas manteve os seus problemas ocasionais com a junta da cabeça do cilindro. O Ford Focus ST, com o seu turbo de 2,5 litros, também se manteve praticamente inalterado e, por isso, continuou a ser suscetível a danos no turbocompressor durante a condução desportiva.

Motores diesel do Ford Focus Mk2 facelift (2008-2011)

A gama a gasóleo foi significativamente revista após o facelift, de modo a cumprir as normas de emissões Euro 5 mais rigorosas. O 1.6 TDCi recebeu um sistema common-rail melhorado e um filtro de partículas diesel optimizado, mas isto levou a problemas de regeneração do DPF mais frequentes. A versão de 90 cv foi descontinuada e substituída por uma nova variante de 95 cv. O motor de 109 cv continua disponível, mas apresenta cada vez mais problemas com o sistema de injeção. Foi introduzido um 1.6 TDCi completamente novo com 115 cv, que se revelou um pouco mais fiável. O 2.0 TDCi foi oferecido numa versão revista com 140 cv e foi adicionada uma nova variante de 163 cv. Embora estes motores mais potentes do Ford Focus Mk2 apresentassem menos problemas com a bomba de alta pressão, sofriam mais de problemas com a recirculação dos gases de escape e com o sistema SCR.

Conclusão: Os melhores motores do Ford Focus Mk2 de todas as gerações

O desenvolvimento dos motores do Ford Focus Mk2 mostra claramente os desafios do período de transição entre as tecnologias de motor clássicas e modernas. Enquanto os comprovados motores a gasolina Duratec permaneceram consistentemente fiáveis, os motores diesel TDCi debateram-se com os problemas iniciais da tecnologia common-rail. O facelift de 2008 trouxe melhorias nas emissões, mas paradoxalmente levou a mais problemas com os motores diesel devido ao pós-tratamento mais complexo dos gases de escape.

• O melhor motor a gasolina do Ford Focus Mk2:

O Ford Focus Mk2 1.8 Duratec (125 cv) combina uma excelente fiabilidade com um desempenho razoável e um consumo de combustível moderado - um veículo de longa duração com um potencial de mais de 350.000 km.

• Melhor motor diesel do Ford Focus Mk2:

O Ford Focus Mk2 1.6 TDCi (90 cv, versão inicial 2004-2007) oferece a melhor combinação de economia e fiabilidade ainda aceitável antes dos problemas da norma Euro 5 se instalarem.

• O melhor motor do Ford Focus Mk2 para todas as utilizações:

O Ford Focus Mk2 1.6 Duratec (100-125 cv) representa o compromisso perfeito entre fiabilidade, economia e facilidade de utilização no dia a dia e é considerado o motor menos problemático de toda a gama.

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