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5 De setembro de 2025 Motores BMW E91
O BMW E91 Touring foi introduzido em 2005 como uma versão do Série 3 E90 e rapidamente se estabeleceu como uma alternativa premium aos seus concorrentes alemães. Durante o seu período de produção até 2012, o E91 ofereceu uma impressionante variedade de motores, desde os económicos motores diesel até aos potentes motores V8. O desenvolvimento tecnológico variou desde os comprovados motores de aspiração natural até às modernas unidades turbo e bi-turbo.
Motores BMW E91 (2005-2012)
A única geração do BMW E91 Touring caracterizou-se por uma extraordinária variedade de motores e inovação técnica que fez da BMW uma pioneira na injeção direta e turbocompressão. A quilometragem variava muito em função do tipo de motor: enquanto os robustos motores a diesel de seis cilindros atingiam facilmente os 400.000 a 500.000 quilómetros, os primeiros motores a gasolina com turbocompressor necessitavam frequentemente de reparações dispendiosas entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros. O motor de topo absoluto desta geração foi o 330d com o seu lendário motor M57 - um diesel de seis cilindros que combinava na perfeição potência, fiabilidade e suavidade de funcionamento. Os intervalos de reparação típicos para os motores diesel situavam-se entre os 200.000 e os 300.000 quilómetros para a manutenção principal, enquanto os motores a gasolina mais complexos com injeção direta exigiam uma atenção mais frequente.
Motores a gasolina BMW E91 (2005-2012)
A gama de motores a gasolina do BMW E91 abrangia um amplo espetro de motores de quatro a oito cilindros. O 318i com o motor N46 (129 cv) constituía o nível de entrada, seguido do 320i com o N46 (150 cv) e, mais tarde, o mais moderno N43 (156 cv). Estes motores BMW E91 sofriam dos problemas típicos dos primeiros motores de injeção direta: coqueificação das válvulas de admissão, bombas de alta pressão defeituosas e problemas com o sistema de controlo Valvetronic. O 325i e o 330i tinham o comprovado motor de aspiração natural N52 com 218 e 258 cv respetivamente - estes provaram ser muito mais fiáveis. O 335i com o N54 bi-turbo (306 cv) era o topo absoluto da gama, mas sofria de problemas com o turbocompressor, bombas de combustível defeituosas e injectores com fugas.
Motores diesel BMW E91 (2005-2012)
Os motores diesel do BMW E91 foram inicialmente dominados pelo comprovado M47 de quatro cilindros nos modelos 318d (122 cv) e 320d (163 cv). O destaque absoluto, no entanto, foi o M57 de seis cilindros no 330d com 231 cv, mais tarde até 245 cv. Estes motores BMW E91 TDI eram considerados praticamente indestrutíveis - o M57 tornou-se o motor mais fiável de toda a série. A partir de 2007, foi utilizado o mais moderno N47 de quatro cilindros, mas este debateu-se com problemas na corrente de distribuição. O 335d com o seu M57 bi-turbo e 286 cv oferecia um desempenho semelhante ao de um carro desportivo com uma economia surpreendente. Os mais recentes motores diesel BMW E91 com injeção common-rail e filtro de partículas provaram ser particularmente duráveis e eficientes.
Motores de alta performance BMW E91 (2005-2012)
Para os entusiastas, a BMW ofereceu o 335i com N54 bi-turbo e o raro 335d com M57 bi-turbo. Estes motores BMW E91 representavam o melhor da tecnologia da época, sendo o 335d considerado uma obra-prima técnica - dois turbocompressores sequenciais produziam 286 cv e 580 Nm de binário com um consumo de combustível de apenas 6,9 litros. O N54 do 335i, por outro lado, tornou-se o motor mais problemático da série, com danos frequentes no turbocompressor, bombas de combustível defeituosas e bicos de injeção com fugas.
| Motor BMW E91 | Potência | Consumo de combustível | Deficiências típicas | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| N46 (318i/320i) | 129-150 CV | 7,2-8,1 l/100 km | Valvetronic, coqueificação | Moderado |
| N43 (320i) | 156 CV | 7,0-7,8 l/100 km | Injeção direta, coque | Moderado |
| N52 (325i/330i) | 218-258 CV | 8,1-9,2 l/100 km | Muito robusto, motor de aspiração natural | Muito bom |
| N54 (335i) | 306 CV | 9,1-10,5 l/100km | Turbocompressor, bicos de injeção | Problemático |
| M47 (318d/320d) | 122-163 CV | 5,1-5,8 l/100km | Robusto, mas desatualizado | Bom |
| N47 (320d) | 163-177 CV | 4,9-5,6 l/100km | Corrente de distribuição | Média |
| M57 (330d) | 231-245 CV | 6,1-6,9 l/100km | Quase indestrutível | Muito bom |
| M57 Bi-Turbo (335d) | 286 CV | 6,9-7,4 l/100km | Muito robusto, complexo | Muito bom |
Conclusão: Os melhores motores BMW E91 de todas as gerações
Os motores do BMW E91 demonstraram claramente os pontos fortes e fracos da filosofia da BMW na altura. Enquanto os comprovados motores de aspiração natural e os motores diesel de seis cilindros ofereciam uma fiabilidade lendária, os inovadores motores turbo a gasolina debatiam-se com problemas iniciais. No entanto, o E91 continua a ser um marco na história automóvel com uma variedade única de motores.
- O melhor motor a gasolina do BMW E91:
O N52 do 330i (258 cv) combinava a fiabilidade do motor de aspiração natural com uma excelente suavidade de funcionamento e uma entrega de potência linear - um clássico intemporal sem pontos fracos dignos de menção.
- Melhor motor a gasóleo do BMW E91:
O M57 do 330d (231-245 cv) é considerado um dos melhores motores a gasóleo de todos os tempos - indestrutivelmente robusto, de funcionamento refinado e com uma capacidade excecional para percorrer longas distâncias.
- O melhor motor de alta performance do BMW E91:
O M57 Bi-Turbo no 335d (286 cv) oferecia um desempenho semelhante ao de um carro desportivo com economia a diesel e provou ser significativamente mais fiável do que o seu homólogo a gasolina.
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