Motores Audi 80

De 1972 a 1996, o Audi 80 moldou o segmento médio superior ao longo de quatro gerações e estabeleceu-se como sinónimo de engenharia alemã. A diversificada gama de motores Audi 80 evoluiu de simples motores com carburador para ultra-modernos motores multi-válvulas e lançou as bases para a atual reputação da Audi como fabricante premium. Em particular, a evolução tecnológica dos motores arrefecidos a ar para unidades arrefecidas a água com injeção eletrónica de combustível constituiu um marco na história automóvel.

Audi 80 Geração I (1972-1978)

A primeira geração do Audi 80 foi um ponto de viragem para a marca e introduziu o moderno conceito de tração dianteira que ainda hoje é padrão na Audi. A quilometragem dos primeiros motores do Audi 80 situava-se tipicamente entre os 200.000 e os 300.000 quilómetros, com as variantes a diesel mais robustas a atingirem frequentemente valores significativamente superiores. As grandes reparações eram normalmente necessárias entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros, especialmente para os motores com carburador, que requeriam ajustes regulares. O motor de topo absoluto desta geração era o motor a gasolina de 1,6 litros com 85 cv, que combinava de forma ideal fiabilidade e desempenho moderado. A transição da tração traseira para a tração dianteira foi tecnicamente revolucionária, distinguindo claramente a Audi da concorrência, como o BMW Série 3 ou o Mercedes 190.

Motores a gasolina do Audi 80: Geração I (1972-1978)

A gama de motores a gasolina do Audi 80 começou com o comprovado motor de 1,3 litros com 55 cv, que serviu como motor de entrada de gama. O motor mais popular do Audi 80 era o 1,5 litros de quatro cilindros com 85 cv, que impressionava pela sua robustez e economia. Para exigências mais desportivas, havia o motor de 1,6 litros com 100 cv, que era, no entanto, mais propenso a problemas com o carburador. Todos os primeiros motores do Audi 80 funcionavam com carburadores e sistemas de injeção mecânica, que exigiam uma manutenção regular. Os pontos fracos típicos residiam nos sistemas de carburador, que frequentemente causavam problemas de arranque em tempo frio, e nos sistemas de arrefecimento ainda não totalmente desenvolvidos, que eram propensos a sobreaquecimento.

Motores diesel Audi 80: Geração I (1972-1978)

O primeiro Audi 80 a gasóleo chegou ao mercado em 1978 com um motor de 1,5 litros e 50 cv. Este motor diesel Audi 80 era extremamente robusto e atingia frequentemente quilometragens superiores a 400.000 quilómetros. A tecnologia de pré-câmara assegurava um funcionamento relativamente suave, mas o desempenho era muito modesto. O motor era considerado praticamente indestrutível, mas sofria de um elevado nível de ruído e de uma aceleração lenta. No entanto, era a primeira escolha dos condutores frequentes devido ao seu baixo consumo de combustível de cerca de 6,5 litros por 100 quilómetros.

Audi 80 Geração II (1978-1986)

A segunda geração do Audi 80 marcou o avanço para a moderna tecnologia de motores e finalmente estabeleceu a Audi como uma marca premium. A quilometragem aumentou significativamente para 250.000 a 350.000 quilómetros, sendo que os novos motores de cinco cilindros eram particularmente duráveis. Normalmente, só eram necessárias grandes reparações após 200.000 quilómetros, principalmente na embraiagem e na caixa de velocidades. O destaque absoluto foi o lendário motor de cinco cilindros de 2,2 litros com 136 cv, que não só era potente como também excecionalmente fiável. Esta geração introduziu a injeção eletrónica de combustível K-Jetronic e ofereceu pela primeira vez a inovadora tração integral Quattro, colocando a Audi na vanguarda tecnológica mundial. Em comparação com concorrentes como o BMW Série 3 ou o Mercedes 190, o Audi 80 oferecia uma tecnologia significativamente mais moderna.

Motores a gasolina do Audi 80: Geração II (1978-1986)

A gama de motores do Audi 80 foi alargada para incluir o revolucionário motor de cinco cilindros, que se tornou uma marca registada. O 1.6 litros de quatro cilindros com 75 cv é o motor de entrada de gama, enquanto o 1.8 litros com 90 cv estabelece o padrão da gama média. O ponto alto foi o 2.0 litros de cinco cilindros com 115 cv e mais tarde o 2.2 litros com 136 cv. Estes motores de cinco cilindros do Audi 80 caracterizavam-se pelo seu som caraterístico e pelo seu funcionamento suave. A injeção K-Jetronic eliminou os problemas de carburador da primeira geração, mas trouxe consigo novos desafios: as válvulas de injeção eram propensas a coquear e o sensor lambda era uma peça de desgaste frequente. O 2,2 litros de cinco cilindros tornou-se o motor mais fiável desta geração.

Motores diesel Audi 80: Geração II (1978-1986)

O comprovado motor diesel de 1,6 litros foi desenvolvido e produzia agora 54 cv. Em 1981, foi adicionado um turbodiesel mais potente de 1,6 litros com 70 cv - um dos primeiros turbodiesel na classe de tamanho médio. Estes motores diesel do Audi 80 eram considerados extremamente duráveis e frequentemente atingiam uma quilometragem superior a 500.000 quilómetros. O turbodiesel oferecia um desempenho significativamente melhor do que o diesel naturalmente aspirado, mas era mais suscetível a danos no turbocompressor. Ambos os motores tinham injeção pré-câmara e eram muito económicos para a sua época, com um consumo de combustível entre 5,8 e 6,8 litros por 100 quilómetros.

Audi 80 Geração III (1986-1991)

A terceira geração do Audi 80 representou o auge da engenharia clássica da Audi e é hoje considerada a mais fiável de todas as quatro gerações. A maioria dos motores dos Audi 80 desta época atingia facilmente os 300.000 a 400.000 quilómetros, embora os motores de cinco cilindros conseguissem muitas vezes muito mais. Normalmente, só eram necessárias grandes reparações após 250.000 quilómetros, principalmente no chassis e no sistema de escape. O motor de topo absoluto era o 2,3 litros de cinco cilindros com 133 cv, que combinava na perfeição potência, fiabilidade e o inconfundível som Audi. Esta geração introduziu a tecnologia multi-válvulas e aperfeiçoou o sistema Quattro, que colocou a Audi anos à frente da concorrência em termos de tecnologia. O Audi 80 marcou pontos contra o BMW Série 3 e o Mercedes 190 com tração superior e tecnologia inovadora.

Motores a gasolina do Audi 80: Geração III (1986-1991)

A gama de motores a gasolina do Audi 80 foi completamente revista e expandida para incluir a tecnologia multi-válvulas. O motor de entrada de gama era um 1.8 litros com 88 cv, seguido do popular 1.8 litros com 112 cv. Os motores de cinco cilindros incluíam o 2.0 litros com 113 cv e o topo de gama 2.3 litros com 133 cv. Havia também variantes desportivas de 16V com até 137 cv. Estes motores Audi 80 caracterizavam-se pelo sofisticado sistema de injeção KE-Jetronic, significativamente mais fiável do que os sistemas anteriores. A tecnologia multi-válvulas assegurava uma melhor potência e emissões mais baixas. Os problemas típicos limitavam-se ao desgaste das bobinas de ignição e a problemas ocasionais com o controlo do ralenti. O motor de 2,3 litros e cinco cilindros é considerado um dos melhores motores que a Audi já construiu.

Motores diesel Audi 80: Geração III (1986-1991)

A gama diesel do Audi 80 foi alargada para incluir um moderno turbodiesel de 1,9 litros com 90 cv, que utilizou injeção direta pela primeira vez. Além disso, o turbodiesel de 1,6 litros com 80 cv, já testado e comprovado, manteve-se na gama. O novo 1.9 TDI foi revolucionário e ofereceu uma combinação até então desconhecida de desempenho, economia e suavidade de funcionamento. Com um consumo de combustível de apenas 5,2 litros por 100 quilómetros e uma quilometragem frequentemente superior a 600.000 quilómetros, estabeleceu novos padrões. Estes motores Audi 80 TDI foram construídos de forma tão robusta que muitos deles ainda hoje funcionam sem quaisquer problemas. O único ponto fraco era a eletrónica imatura do sistema de injeção direta inicial.

Audi 80 Geração IV (1991-1996)

A quarta e última geração do Audi 80 marcou a transição para a era moderna e introduziu pela primeira vez motores de seis cilindros e tecnologia refinada de quatro válvulas. A quilometragem manteve-se num nível elevado de 280.000 a 380.000 quilómetros, com os motores mais complexos a tornarem-se um pouco mais intensivos em termos de manutenção. As grandes reparações concentraram-se sobretudo na eletrónica mais complexa e no sistema Quattro refinado entre os 180.000 e os 220.000 quilómetros. O destaque absoluto foi o V6 de 2,8 litros com 174 cv, que trouxe a cultura dos seis cilindros para o Audi 80 pela primeira vez e impressionou pelo seu funcionamento suave e potência. Esta geração introduziu a gestão do motor Motronic e aperfeiçoou todos os sistemas até à perfeição. Como antecessor direto do Audi A4, estabeleceu novos padrões na classe de tamanho médio e superou concorrentes como o BMW Série 3 e o Mercedes Classe C em muitas áreas.

Motores a gasolina do Audi 80: Geração IV (1991-1996)

A última geração de motores do Audi 80 incluía uma vasta gama de motores de quatro e seis cilindros. Começa com um quatro cilindros de 1,9 litros com 90 cv, seguido por várias variantes de 2,0 litros com 115 a 140 cv. Os motores de cinco cilindros variavam entre o 2.3 litros com 133 cv e o desportivo 2.2 litros turbo com 230 cv. O destaque foi o novo V6 de 2,8 litros com 174 cv, que ofereceu a cultura de seis cilindros pela primeira vez. Estes motores Audi 80 apresentavam o moderno controlo Motronic e, em alguns casos, tecnologia de quatro válvulas. Os motores V6 caracterizavam-se por um funcionamento excecionalmente suave, enquanto os motores turbo ofereciam um desempenho desportivo. Os pontos fracos típicos residem na eletrónica mais complexa e, no caso dos motores turbo, na refrigeração do ar de sobrealimentação.

Motores diesel do Audi 80: Geração IV (1991-1996)

A gama diesel do Audi 80 foi alargada para incluir um potente TDI de 2,5 litros e seis cilindros com 116 cv, que causou sensação como o primeiro diesel de seis cilindros na classe de tamanho médio. Além disso, o testado e comprovado 1.9 TDI, agora com 90 cv, manteve-se na gama. O 2.5 TDI oferecia uma combinação até então desconhecida de cultura de seis cilindros e eficiência diesel com um consumo de combustível de apenas 6,8 litros por 100 quilómetros. Estes motores Audi 80 TDI foram considerados como marcos na tecnologia diesel e atingiram frequentemente quilometragens superiores a 500.000 quilómetros. O V6 TDI era particularmente popular entre os taxistas e é atualmente considerado um dos melhores motores diesel de todos os tempos. Os pontos fracos estavam sobretudo na complexa bomba de injeção e nas velas de incandescência.

Conclui: Os melhores motores Audi 80 de todas as gerações

O desenvolvimento dos motores Audi 80 ao longo de quatro gerações demonstra de forma impressionante o percurso da Audi de um fabricante tradicional para uma marca premium. Enquanto as primeiras gerações ainda se debatiam com problemas iniciais, os últimos motores Audi 80 alcançaram uma fiabilidade e longevidade que ainda hoje são lendárias. Os motores de cinco e seis cilindros, em particular, moldaram a reputação da Audi como um fabricante de motores com carácter e duráveis. A tecnologia TDI revolucionou o mercado diesel e lançou as bases para o sucesso da Audi atualmente.

• O melhor motor a gasolina do Audi 80:

O 2,3 litros de cinco cilindros (Geração III) com 133 cv combina o inconfundível som Audi com a lendária fiabilidade e é considerado um dos melhores motores da história automóvel.

• O melhor motor diesel do Audi 80:

O V6 TDI de 2,5 litros (Geração IV) com 116 cv oferece uma cultura única de seis cilindros aliada à eficiência do diesel e a uma longevidade excecional, frequentemente superior a 500.000 quilómetros.

• O melhor motor do Audi 80 para todas as utilizações:

O 1.9 TDI (Geração III e IV) com 90 cv impressiona com o equilíbrio perfeito entre economia, fiabilidade e adequação ao uso diário.

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