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7 De outubro de 2025 (atualizado) Motores do Ford C-Max
Desde a sua introdução em 2003, o Ford C-Max estabeleceu-se como uma carrinha compacta versátil e passou por três gerações com uma vasta gama de motores. Desde os primeiros motores a gasolina Duratec até às modernas unidades EcoBoost, o desenvolvimento tecnológico reflecte a mudança da Ford para a eficiência.
Motores do Ford C-Max: Gerações históricas I e II (2003-2019)
As duas primeiras gerações do Ford C-Max moldaram o segmento das carrinhas compactas durante 16 anos e ofereceram uma gama de motores excecionalmente diversificada. Enquanto os comprovados motores diesel Ford C-Max TDCi atingiam facilmente os 350.000 a 450.000 quilómetros com uma manutenção adequada, os primeiros motores a gasolina Duratec já mostravam os primeiros sinais de desgaste nas válvulas e na corrente de distribuição entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros. Os motores EcoBoost de segunda geração trouxeram mais potência, mas também novos problemas. O motor de topo absoluto de ambas as gerações foi o 2.0 TDCi com 163 cv da segunda geração, que combinava de forma ideal potência, fiabilidade e economia. As falhas graves do motor eram raras nos motores do Ford C-Max, mas as unidades EcoBoost mais complexas exigiram uma manutenção mais meticulosa a partir de 2010.
Motores a gasolina do Ford C-Max: Gerações históricas I e II (2003-2019)
A gama de motores a gasolina do Ford C-Max começou em 2003 com o testado e comprovado 1.6 Duratec com 100 cv, que se estabeleceu como um motor básico fiável. A este seguiu-se, em 2004, o 1.8 Duratec com 125 cv, que se tornou o motor a gasolina mais vendido da primeira geração do Ford C-Max. Estes primeiros motores do Ford C-Max caracterizavam-se por uma tecnologia simples e custos de reparação moderados, mas eram propensos à coqueificação das válvulas em viagens curtas. A Ford introduziu a tecnologia EcoBoost com a segunda geração em 2010: O 1.0 EcoBoost com 100-125 cv revolucionou a classe, mas teve problemas com o sistema de arrefecimento e a corrente de distribuição. O 1.6 EcoBoost com 150-182 cv oferecia um desempenho desportivo, mas tornou-se o motor mais problemático do Ford C-Max, com danos frequentes no turbocompressor e tendência para sobreaquecer. O motor a gasolina mais potente do Ford C-Max era o 2.0 Duratec com 145 cv (2003-2010), que oferecia um bom equilíbrio entre desempenho e fiabilidade.
Motores diesel do Ford C-Max: Gerações históricas I e II (2003-2019)
Os motores diesel do Ford C-Max foram dominados pela família TDCi com injeção common-rail. O 1.6 TDCi arrancou em 2003 com 90 cv e foi continuamente desenvolvido até aos 115 cv na segunda geração. Estes motores Ford C-Max TDCi mais pequenos provaram ser económicos e fiáveis, com um consumo de teste de apenas 4,2-4,8 litros por 100 km. O 1.8 TDCi com 115 cv (2003-2010) oferecia mais binário, mas era menos comum. O ponto alto foi o 2.0 TDCi, que começou com 136 cv na primeira geração e aumentou para 163 cv na segunda geração. Este Ford C-Max 2.0 TDCi tornou-se o diesel mais fiável e potente - especialmente as variantes produzidas a partir de 2010, com controlo de emissões melhorado e um filtro de partículas de série, foram consideradas quase indestrutíveis. Todos os motores do Ford C-Max TDCi tinham correias de distribuição robustas que, com uma manutenção adequada, atingiam facilmente a sua vida útil a cada 150.000 km.
Tração híbrida do Ford C-Max: Gerações históricas I e II (2003-2019)
A partir de 2013, a Ford ofereceu pela primeira vez um Ford C-Max Hybrid com uma potência de sistema de 188 cv, que combinava um motor a gasolina 2.0 Atkinson com um motor elétrico. Este Ford C-Max Hybrid alcançava valores impressionantes de consumo de combustível de 4,1 l/100 km, mas sofria de uma tecnologia complexa e de elevados custos de reparação. A variante híbrida plug-in do Ford C-Max Energi oferecia 35 km de autonomia eléctrica, mas só estava disponível em alguns mercados.
| Motor do Ford C-Max | Potência | Consumo de combustível | Pontos fracos típicos | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 Duratec | 100 CV | 7,2-7,8 l/100 km | Coqueamento das válvulas em viagens curtas | Bom |
| 1.8 Duratec | 125 CV | 7,5-8,2 l/100 km | Robusto, com provas dadas | Muito bom |
| 2.0 Duratec | 145 CV | 8,1-8,7 l/100 km | Ocasionalmente, corrente de distribuição | Bom |
| 1.0 EcoBoost | 100-125 CV | 5,7-6,4 l/100 km | Sistema de arrefecimento, corrente de distribuição | Moderado |
| 1.6 EcoBoost | 150-182 CV | 6,8-7,5 l/100km | Turbocompressor, sobreaquecimento | Problemático |
| 1.6 TDCi | 90-115 CV | 4,2-4,8 l/100km | Muito económico e robusto | Muito bom |
| 1.8 TDCi | 115 CV | 4,5-5,1 l/100km | Não é muito comum | Média |
| 2.0 TDCi | 136-163 CV | 4,8-5,4 l/100km | Extremamente fiável | Muito bom |
| 2.0 Híbrido | 188 CV | 4,1 l/100km | Tecnologia complexa, caro | Média |
Motores do Ford C-Max: Geração III (2019-2023)
A terceira geração do Ford C-Max marcou o fim de uma era, uma vez que a Ford cessou a produção em 2023. Esta geração final centrou-se na eficiência e na sustentabilidade ambiental com uma gama de motores muito reduzida. A maioria dos motores desta geração atingiu 250.000 a 300.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo as variantes híbridas suaves consideradas particularmente duráveis. As avarias graves do motor eram raras, apenas o 1.5 EcoBoost continuava a apresentar fragilidades no sistema de arrefecimento. O destaque absoluto foi o 1.0 EcoBoost mHEV com 155 cv - um três cilindros tecnicamente maduro com suporte híbrido moderado que eliminou em grande parte os problemas dos seus antecessores. Esta geração também introduziu pela primeira vez a tecnologia de 48 volts, que reduziu significativamente o consumo de combustível.
Motores a gasolina do Ford C-Max: Geração III (2019-2023)
A gama de motores a gasolina do Ford C-Max foi drasticamente reduzida e centrou-se na comprovada tecnologia EcoBoost. O 1.0 EcoBoost estava disponível em vários níveis de potência, de 100 a 155 cv, sendo que as variantes mais potentes dispunham de tecnologia híbrida moderada (mHEV). Estes motores Ford C-Max EcoBoost de terceira geração provaram ser significativamente mais fiáveis do que os seus antecessores, com apenas problemas ocasionais no sistema de arrefecimento nos primeiros anos de produção. O Ford C-Max 1.0 EcoBoost com 125 cv tornou-se o motor mais equilibrado desta geração - oferecia um bom equilíbrio entre desempenho, consumo e fiabilidade. Para os condutores desportivos, existia o 1.5 EcoBoost com 150 cv, que, no entanto, continuava a ser propenso a problemas no sistema de arrefecimento e se tornou no motor mais problemático do Ford C-Max desta geração.
Motores diesel do Ford C-Max: Geração III (2019-2023)
O Ford C-Max 1.5 TDCi com 120 cv era o único motor diesel disponível na terceira geração. Este Ford C-Max TDCi foi baseado no comprovado 1.6 TDCi, mas foi reduzido para 1,5 litros de cilindrada e equipado com controlo de emissões de última geração. O Ford C-Max 1.5 TDCi provou ser um motor económico e fiável, com um consumo de teste de apenas 4,0-4,5 litros por 100 km. Apesar da redução da cilindrada, oferecia binário suficiente para a utilização diária e foi considerado o motor Ford C-Max mais económico de sempre.
Motores híbridos suaves do Ford C-Max: Geração III (2019-2023)
A partir de 2020, a Ford introduziu a tecnologia híbrida moderada (mHEV) com um sistema de 48 volts. O Ford C-Max 1.0 EcoBoost mHEV com 125 e 155 cv combinava o comprovado motor de três cilindros com assistência eléctrica. Estes motores do Ford C-Max mHEV proporcionaram uma melhor entrega de potência na gama de rotações mais baixa e reduziram o consumo de combustível até 0,5 l/100 km. O gerador de arranque com correia ajuda no arranque e permite fases de desaceleração mais longas, o que é particularmente vantajoso no trânsito citadino.
| Motor do Ford C-Max | Potência | Consumo de combustível | Pontos fracos típicos | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | 100-125 CV | 5,4-6,1 l/100 km | Sistema de arrefecimento ocasional | Bom |
| 1.0 EcoBoost mHEV | 125-155 CV | 5,0-5,7 l/100km | Muito maduro | Muito bom |
| 1.5 EcoBoost | 150 CV | 6,2-6,8 l/100km | Problemas no sistema de arrefecimento | Moderado |
| 1.5 TDCi | 120 CV | 4,0-4,5 l/100km | Extremamente económico | Muito bom |
Conclui: Os melhores motores do Ford C-Max de todas as gerações
O desenvolvimento dos motores do Ford C-Max mostra claramente a mudança da Ford dos motores convencionais de aspiração natural para unidades turbo e híbridas eficientes. Enquanto os motores a diesel TDCi do Ford C-Max impressionaram pela sua excecional fiabilidade e economia em todas as gerações, os potentes motores a gasolina EcoBoost debateram-se durante muito tempo com problemas iniciais. A tecnologia híbrida moderada de terceira geração marcou o auge do desenvolvimento e ofereceu finalmente a esperada combinação de desempenho, eficiência e fiabilidade.
- O melhor motor a gasolina do Ford C-Max:
O Ford C-Max 1.0 EcoBoost mHEV (155 CV, Geração III) combina a moderna tecnologia mild-hybrid com elevada eficiência e excelente fiabilidade.
- Melhor motor diesel do Ford C-Max:
O Ford C-Max 2.0 TDCi (163 cv, Geração II) oferece a melhor combinação de desempenho, fiabilidade e durabilidade em todas as gerações.
- Melhor motor híbrido Ford C-Max:
O Ford C-Max 1.0 EcoBoost mHEV (155 cv, Geração III) com a sua tecnologia de 48 volts e o mais baixo consumo de combustível combinado com uma elevada capacidade de utilização no dia a dia.
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