Motores BMW Série 7

Desde a sua introdução em 1977, o BMW Série 7 evoluiu para a classe rainha dos sedans de luxo da Baviera, oferecendo uma gama excecionalmente diversificada de motores BMW Série 7 ao longo de seis gerações. Desde os clássicos motores de aspiração natural dos primeiros anos até aos ultra-modernos híbridos plug-in dos dias de hoje, cada geração reflecte o progresso tecnológico e as crescentes exigências de luxo, performance e eficiência.

Motores BMW Série 7: Gerações históricas I-III (1977-2001)

As primeiras três gerações do BMW Série 7 (E23, E32, E38) lançaram as bases para a reputação da série como pioneira tecnológica no segmento de luxo. Estes motores históricos do BMW Série 7 atingiam normalmente 250.000 a 400.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo que os motores diesel de seis cilindros da geração E38 eram considerados particularmente duráveis. As grandes reparações eram normalmente necessárias entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros, especialmente para os primeiros motores V8 com os seus revestimentos Nikasil susceptíveis. O destaque absoluto desta época foi o M62B44 V8 com 286 cv da geração E38, que combinava de forma ideal potência, funcionamento suave e fiabilidade. Estas gerações introduziram tecnologias inovadoras, como o primeiro motor V12 de produção em série (E32) e o revolucionário sistema iDrive.

Motores a gasolina do BMW Série 7: Gerações históricas I-III (1977-2001)

A gama de motores a gasolina do BMW Série 7 começou com o comprovado M30 de seis cilindros em várias variantes de cilindrada de 2,8 a 3,5 litros (170-218 cv) na geração E23. A geração E32 introduziu o primeiro motor V8 (M60) com 286 cv em 1987 e o lendário V12 (M70) com 300 cv em 1988. Os primeiros motores V8 com revestimento de cilindro Nikasil eram particularmente problemáticos, levando a danos no motor com combustível contendo enxofre. A geração E38 trouxe finalmente os motores M62 V8 maduros (286-347 cv) e o M73 V12 mais desenvolvido (326-394 cv). O BMW Série 7 M30B35 com 218 cv foi considerado o motor mais fiável da primeira geração, enquanto o M62B44 (286 cv) se destacou como o melhor V8 da era histórica.

Motores diesel do BMW Série 7: Gerações históricas I-III (1977-2001)

Os motores a gasóleo do BMW Série 7 só foram oferecidos a partir da geração E38 (1994). O motor diesel de seis cilindros M51 com uma cilindrada de 2,5 litros produzia inicialmente 143 cv, mais tarde 163 cv. Estes motores TDS do BMW Série 7 provaram ser excecionalmente robustos e económicos, atingindo facilmente mais de 400.000 quilómetros e foram considerados os motores mais fiáveis de toda a era histórica. O M57 diesel de seis cilindros (a partir de 1998) com 193 cv estabeleceu novos padrões em termos de suavidade de funcionamento e desempenho.

Motores do BMW Série 7: Geração IV (2001-2008)

A quarta geração do BMW Série 7 (E65/E66) marcou um novo começo radical com o controverso design Chris Bangle e uma arquitetura eletrónica completamente nova. Estes motores do BMW Série 7 atingiam normalmente 200.000 a 350.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo os motores a diesel significativamente mais fiáveis do que os motores a gasolina. As grandes reparações eram normalmente necessárias entre os 120.000 e os 180.000 quilómetros, especialmente para os complexos sistemas Valvetronic e componentes electrónicos. O motor de topo absoluto desta geração foi o M57D30TÜ2 com 231 cv, que oferecia uma fiabilidade extraordinária apesar de toda a sua complexidade eletrónica. Os destaques técnicos foram o revolucionário sistema iDrive, a tecnologia Valvetronic e o primeiro sistema Active Steering, que, no entanto, também levou a uma maior suscetibilidade a falhas.

Motores a gasolina do BMW Série 7: Geração IV (2001-2008)

A gama de motores a gasolina do BMW Série 7 incluía inicialmente o N62-V8 com 4,4 litros (333 cv) e 4,8 litros (367 cv), bem como o N73-V12 com 6,0 litros (445 cv). Estes motores do BMW Série 7 sofriam dos problemas típicos da geração Valvetronic inicial: defeitos no ajuste da elevação das válvulas, problemas no sistema de arrefecimento e falhas electrónicas fizeram deles os motores mais problemáticos desta geração. O BMW Série 7 N62B48 com 367 cv era particularmente suscetível a perdas de líquido de refrigeração e danos na junta da cabeça do cilindro. A partir de 2005, o N62TÜ revisto foi adicionado com fiabilidade melhorada, mas continuou a apresentar problemas ocasionais com o Valvetronic.

Motores a gasóleo do BMW Série 7: Geração IV (2001-2008)

Os motores diesel do BMW Série 7 foram dominados pelo motor M57 de seis cilindros mais desenvolvido com injeção common-rail em vários níveis de potência de 218 a 272 cv. O BMW Série 7 M57D30TÜ2 com 231 cv tornou-se o motor mais fiável de toda a geração e ofereceu uma excelente combinação de desempenho, consumo e durabilidade. Estes motores diesel do BMW Série 7 já cumpriam a norma Euro 4 e ofereciam uma fiabilidade muito elevada apesar da eletrónica complexa, uma vez que a tecnologia diesel comprovada era menos afetada pelos novos sistemas electrónicos.

Motores do BMW Série 7: Geração V (2008-2015)

A quinta geração do BMW Série 7 (F01/F02) trouxe uma melhoria significativa na fiabilidade e é considerada a geração mais equilibrada da série. A maioria dos motores do BMW Série 7 desta geração pode facilmente atingir os 250.000 a 400.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo que os motores a diesel são considerados particularmente duráveis até aos 500.000 quilómetros. As grandes falhas de motor tornaram-se raras, sendo que apenas os primeiros motores N63 V8 continuam a apresentar fraquezas no consumo de óleo. O destaque absoluto foi o N57D30O1 com 381 cv - uma obra-prima técnica com três turbocompressores que oferecia potência e eficiência. A tecnologia híbrida foi também introduzida pela primeira vez com o ActiveHybrid 7 a partir de 2009.

Motores a gasolina do BMW Série 7: Geração V (2008-2015)

A gama de motores a gasolina do BMW Série 7 começou com o N62TU-V8 revisto (407 cv), que foi rapidamente substituído pelo novo N63-V8 com turbocompressor duplo (407-544 cv). Para o topo de gama, havia o N74-V12 com 544 cv. Estes motores N63 do BMW Série 7 revelaram-se muito mais problemáticos do que o esperado, com relatos frequentes de aumento do consumo de óleo devido a anéis de pistão propensos ao desgaste e danos no turbocompressor. O BMW Série 7 N63B44O0 com 407 cv tornou-se o motor mais problemático desta geração, enquanto o N63TU posterior (a partir de 2012) com pistões revistos ofereceu uma maior fiabilidade.

Motores diesel do BMW Série 7: Geração V (2008-2015)

O motor diesel de seis cilindros N57 do BMW Série 7 foi oferecido em vários níveis de potência, de 245 a 381 cv. Todos os motores diesel do BMW Série 7 tinham uma moderna injeção common-rail com conversor catalítico SCR e filtro de partículas. O BMW Série 7 N57D30TOP com 313 cv provou ser o motor mais fiável e eficiente desta geração, com um consumo de teste de apenas 6,8-7,5 litros por 100 km e elevada fiabilidade. O motor diesel tri-turbo N57D30O1 com 381 cv era tecnicamente fascinante, mas de manutenção mais intensiva.

BMW Série 7 com tração híbrida: Geração V (2008-2015)

A partir de 2009, o BMW Série 7 ActiveHybrid foi oferecido com um V8 N63 e um motor elétrico para uma potência de sistema de 465 cv. Este sistema combinava o problema do N63 com uma complexidade híbrida adicional e foi considerado menos fiável.

Motores do BMW Série 7: Geração VI (2015-2022)

A sexta geração do BMW Série 7 (G11/G12) baseou-se inteiramente no downsizing e na eletrificação e representou a visão da BMW sobre o futuro das berlinas de luxo. Todos os motores eram turboalimentados, muitos com tecnologia híbrida moderada. Os motores do BMW Série 7 desta geração atingem normalmente 300.000 a 450.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo que os motores a diesel continuam a oferecer a quilometragem mais elevada. O motor de topo era o N57D30O1 com 400 cv, que combinava uma performance desportiva com uma elevada eficiência. Os destaques técnicos incluem o sistema elétrico a bordo de 48 volts, o controlo por gestos e as funções de condução semi-autónoma.

Motores a gasolina do BMW Série 7: Geração VI (2015-2022)

A base era formada por motores de quatro cilindros: o B48 de quatro cilindros com 326 cv e o B58 de seis cilindros com 340 cv. Ambos os motores do BMW Série 7 apresentavam a moderna tecnologia de turbo de dupla potência. O BMW Série 7 B58B30O0 com 340 cv é considerado particularmente bem sucedido e desenvolvido como o melhor motor a gasolina desta geração - oferece uma entrega de potência suave e é significativamente mais fiável do que os seus antecessores N63. Para as exigências mais elevadas, existe o N63TU2 V8 revisto com 530-625 cv, que, no entanto, continua a apresentar problemas ocasionais de consumo de óleo.

Motores a gasóleo do BMW Série 7: Geração VI (2015-2022)

Estavam disponíveis três motores a gasóleo do BMW Série 7: o B47 de quatro cilindros com 265 cv, o B57 de seis cilindros com 320 cv e o N57D30O1 com 400 cv. Estes motores a diesel do BMW Série 7 continuaram a tradição da fiável tecnologia diesel da BMW e foram considerados os motores mais isentos de problemas da geração.

BMW Série 7 híbridos plug-in: Geração VI (2015-2022)

As variantes iPerformance do BMW Série 7 ofereciam potências de 326 a 394 cv com uma autonomia eléctrica de até 58 km. Estes motores do BMW Série 7 combinavam eficiência com alta performance, mas eram tecnicamente muito complexos.

Motores do BMW Série 7: Geração VII (2022-hoje)

A atual geração do BMW Série 7 assenta inteiramente na eletrificação e representa a mudança radical da BMW para a electromobilidade. Para além do iX7 totalmente elétrico, a série oferece exclusivamente híbridos plug-in com uma autonomia eléctrica de até 100 quilómetros. Como a geração só está no mercado desde 2022, ainda não há experiência a longo prazo, mas os testes iniciais mostram abordagens promissoras. O motor topo de gama é o M760e xDrive com uma potência de 571 cv, que combina um desempenho desportivo com uma elevada eficiência. A nova arquitetura de 48 volts promete uma vida útil de mais de 400.000 quilómetros, uma vez que o apoio elétrico reduz significativamente a carga sobre o motor de combustão.

BMW Série 7 híbridos plug-in: Geração VII (2022-hoje)

A gama de motores do BMW Série 7 consiste exclusivamente em híbridos plug-in: o 740e com 490 cv, o 750e com 490 cv e o M760e com 571 cv de potência. Todos os motores do BMW Série 7 combinam motores a gasolina de seis cilindros com potentes motores eléctricos e oferecem uma autonomia eléctrica de até 100 km. O BMW Série 7 B58 com assistência eléctrica é considerado particularmente equilibrado e está a evoluir para o melhor motor desta geração - beneficia de assistência eléctrica e até agora tem estado livre de grandes problemas de produção.

BMW Série 7 totalmente elétrico: Geração VII (2022-hoje)

O BMW iX7 com 516-650 cv oferece uma condução totalmente eléctrica com uma autonomia de até 600 km e estabelece novos padrões no segmento de luxo.

Conclui: Os melhores motores do BMW Série 7 de todas as gerações

O desenvolvimento dos motores do BMW Série 7 mostra claramente a mudança dos clássicos motores naturalmente aspirados para os ultra-modernos sistemas de acionamento electrificados. Enquanto os motores a diesel do BMW Série 7 se mantiveram excecionalmente fiáveis em todas as gerações, os potentes motores a gasolina debateram-se por vezes com problemas relacionados com a complexidade. A nova tecnologia híbrida plug-in da sétima geração promete um futuro brilhante para os condutores que valorizam o luxo, a performance e a eficiência em igual medida.

• O melhor motor a gasolina do BMW Série 7:

O BMW Série 7 B58B30O0 (340 cv, Geração VI) combina a moderna tecnologia turbo com uma excelente fiabilidade e harmoniza-se perfeitamente com o carácter luxuoso da série.

• Melhor motor diesel do BMW Série 7:

O BMW Série 7 N57D30O1 (381-400 cv, Geração V e VI) oferece a melhor combinação de desempenho, fiabilidade e eficiência em todas as gerações e é considerado uma obra-prima técnica.

• Melhor motor híbrido do BMW Série 7:

O BMW Série 7 750e xDrive (490 cv, Geração VII) com a sua elevada autonomia eléctrica de até 100 km e baixo consumo de combustível representa o futuro da classe de luxo.

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