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8 De agosto de 2025 Motores do Mitsubishi L 200
Desde a sua introdução em 1978, o Mitsubishi L 200 estabeleceu-se como uma pick-up robusta e passou por cinco gerações com uma variedade impressionante de conceitos de condução. Os motores da Mitsubishi L 200 evoluíram de simples motores de aspiração natural para modernos turbodieséis e reflectem quatro décadas de tecnologia de veículos comerciais japoneses.
Motores Mitsubishi L 200: Gerações históricas I-III (1978-2005)
As primeiras três gerações do Mitsubishi L 200 moldaram a imagem da pick-up japonesa durante quase três décadas e lançaram as bases para a sua reputação de camião de trabalho indestrutível. Com uma manutenção adequada, estes motores históricos da Mitsubishi L 200 atingiam facilmente os 400.000 a 500.000 quilómetros, com as robustas unidades a diesel a trabalharem muito para além disso. As grandes reparações normalmente só eram necessárias após 250.000 a 300.000 quilómetros, principalmente em unidades auxiliares, como a bomba de água ou o alternador. O motor de topo absoluto desta era foi o 2.5 TD (4D56) com a sua lendária reputação de indestrutibilidade - um motor que ainda hoje é utilizado milhões de vezes nos países em desenvolvimento. Os destaques técnicos incluíram a introdução da turboalimentação em 1986 e a tração às quatro rodas com redução de velocidade selecionável, enquanto os problemas típicos diziam respeito principalmente à ferrugem na carroçaria, mas não aos motores em si.
Motores a gasolina Mitsubishi L 200: Gerações históricas I-III (1978-2005)
A gama de motores a gasolina do Mitsubishi L 200 incluía vários motores de aspiração natural, começando com o 4G32 de 1,6 litros (80 cv) na primeira geração. O mais popular foi o 4G63 de 2,0 litros com 90-110 cv, que foi utilizado em diferentes variantes de 1986 a 2005. Estes motores Mitsubishi L 200 caracterizavam-se por uma extrema simplicidade e fiabilidade - problemas com a corrente de distribuição ou eletrónica complexa eram desconhecidos. O 4G64 de 2,4 litros (125 cv) foi adicionado a partir de 1996 e foi considerado o motor a gasolina mais potente desta geração. Todos os motores a gasolina históricos partilhavam a fraqueza de um consumo de combustível relativamente elevado de 10-12 litros por 100 km, mas ofereciam uma vida útil que os motores modernos raramente alcançam.
Motores diesel Mitsubishi L 200: Gerações históricas I-III (1978-2005)
O lendário motor diesel Mitsubishi L 200 4D56 dominou esta era em várias versões. Começando como um diesel de 2,5 litros naturalmente aspirado com 68 cv, evoluiu para o 2,5 TD (turbodiesel) com 85-100 cv. Este motor Mitsubishi L 200 é considerado uma das unidades diesel mais fiáveis de todos os tempos - simples na conceção, fácil de manter e praticamente indestrutível. O 4D56 resistiu facilmente a sobrecargas, combustível pobre e manutenção negligenciada. Os pontos fracos típicos limitavam-se ao desgaste das bombas de injeção após 300.000 km e a problemas ocasionais com o alternador. A suavidade de funcionamento era modesta, o consumo de combustível era aceitável com 8-9 litros, mas a fiabilidade era inigualável.
| Motor Mitsubishi L 200 | Potência | Consumo de combustível | Deficiências típicas | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 4G32 | 80 CV | 11,0 l/100km | Pouca potência, consumo elevado | Média |
| 2,0 4G63 | 90-110 CV | 10,5 l/100km | Consumo elevado | Bom |
| 2,4 4G64 | 125 CV | 11,5 l/100km | Consumo elevado | Bom |
| 2.5 D 4D56 | 68 CV | 9,0 l/100km | Pouca potência, barulhento | Muito bom |
| 2.5 TD 4D56 | 85-100 CV | 8,5 l/100 km | Bomba de injeção após 300.000 km | Muito bom |
Motores Mitsubishi L 200: Geração IV (2006-2015)
A quarta geração marcou a transição para os padrões modernos das pickups e trouxe consigo motores Mitsubishi L 200 significativamente refinados. Com 300.000 a 400.000 quilómetros, a quilometragem manteve-se a um nível elevado, com a tecnologia diesel common rail a proporcionar maior conforto, mas também custos de manutenção mais elevados. Os danos graves no motor continuaram a ser raros, mas os sistemas de injeção mais complexos exigiam uma manutenção mais precisa do que os seus antecessores. O destaque absoluto foi o 2.5 DI-D revisto com 178 cv - um motor que combina de forma óptima potência e eficiência. As inovações técnicas incluíam a injeção common-rail, a geometria variável do turbocompressor e, pela primeira vez, a injeção direta de combustível, enquanto os maiores problemas eram os filtros de partículas poluentes e as sensíveis bombas de alta pressão.
Motores a gasolina Mitsubishi L 200: Geração IV (2006-2015)
A gama de motores a gasolina do Mitsubishi L 200 foi completamente revista e incluía inicialmente o comprovado 2,4 litros 4G69 com 143 cv e o novo 3,2 litros V6 6G75 com 208 cv. A partir de 2010, foi adicionado o moderno 2.4 MIVEC com injeção direta e 181 cv. Estes motores Mitsubishi L 200 ofereceram um refinamento significativamente maior do que os seus antecessores, com um funcionamento mais suave e maior potência. O 2.4 MIVEC tornou-se no melhor motor a gasolina desta geração, com um fornecimento de potência equilibrado e um consumo de combustível aceitável de 9-10 litros. O motor V6 era problemático, com problemas ocasionais com as correntes de distribuição e custos de reparação elevados.
Motores a gasóleo Mitsubishi L 200: Geração IV (2006-2015)
O motor diesel 4D56 do Mitsubishi L 200 mais desenvolvido estava equipado com injeção common-rail e turbocompressor de geometria variável. Em vários níveis de configuração, de 136 a 178 cv, oferecia significativamente mais potência e conforto do que o seu antecessor. O 2.5 DI-D com 178 cv tornou-se o carro-chefe e combinava um desempenho potente com um consumo de combustível de apenas 7,8 litros por 100 km. Estes motores Mitsubishi L 200 mantiveram a robustez básica dos seus antecessores, mas exigiram uma manutenção mais precisa do sistema de injeção de combustível mais complexo. Os problemas típicos incluíam filtros de partículas entupidos em viagens curtas e, ocasionalmente, bombas de alta pressão avariadas após 200.000 quilómetros.
| Motor Mitsubishi L 200 | Potência | Consumo de combustível | Deficiências típicas | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 2,4 4G69 | 143 CV | 10,2 l/100km | Desempenho moderado | Bom |
| 3.2 V6 6G75 | 208 CV | 12,5 l/100km | Correntes de distribuição, consumo elevado | Moderado |
| 2.4 MIVEC | 181 CV | 9,5 l/100km | Complexo de injeção direta | Bom |
| 2.5 DI-D | 136-178 CV | 7,5-8,2 l/100 km | Filtro de partículas, bomba de alta pressão | Muito bom |
Motores Mitsubishi L 200: Geração V (2015 até à atualidade)
A geração atual representa o estado mais moderno dos motores Mitsubishi L 200 e baseia-se consistentemente na tecnologia diesel com a máxima eficiência. Com uma manutenção adequada, a quilometragem pode atingir os 250.000 a 350.000 quilómetros, embora o complexo sistema de purificação dos gases de escape exija cuidados regulares. Normalmente, as grandes reparações só são necessárias após 180.000 a 220.000 quilómetros, principalmente no complexo sistema de controlo de emissões Euro 6. O motor topo de gama é claramente o 2.2 DI-D com 150 cv - um turbodiesel de quatro cilindros de última geração que combina de forma óptima desempenho, eficiência e compatibilidade ambiental. Os destaques técnicos incluem a mais recente geração common rail, conversor catalítico SCR com injeção de AdBlue e sistema de tração integral adaptável, enquanto os maiores desafios residem no complexo sistema de purificação dos gases de escape e nos custos de manutenção associados.
Motores diesel Mitsubishi L 200: Geração V (2015 até à atualidade)
A gama de motores Mitsubishi L 200 centra-se inteiramente nos grupos motopropulsores a diesel com a nova unidade 2.2 DI-D em dois níveis de potência. O Mitsubishi L 200 2.2 DI-D com 110 kW (150 cv) e 380 Nm de binário tornou-se o motor de série e oferece um excelente equilíbrio entre desempenho e consumo. A variante mais potente, com 133 kW (181 cv) e 430 Nm, destina-se a condutores com cargas de reboque mais elevadas. Ambos os motores Mitsubishi L 200 apresentam uma tecnologia moderna de quatro cilindros com um bloco de alumínio, a última geração de injeção common-rail e um controlo abrangente das emissões Euro 6, incluindo o catalisador SCR. O motor de 150 cv é considerado particularmente equilibrado e fiável, enquanto a versão de 181 cv apresenta ocasionalmente problemas com o complexo sistema de purificação dos gases de escape.
| Motor Mitsubishi L 200 | Potência | Consumo de combustível | Pontos fracos típicos | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 2.2 DI-D | 150 CV | 7,4 l/100km | Sistema AdBlue, regeneração do DPF | Muito bom |
| 2.2 DI-D | 181 CV | 7,8 l/100km | Purificação complexa dos gases de escape | Bom |
Conclusão: Os melhores motores Mitsubishi L 200 de todas as gerações
O desenvolvimento dos motores Mitsubishi L 200 mostra uma continuidade notável em termos de fiabilidade ao longo de quase cinco décadas. Enquanto as gerações históricas impressionavam pela sua extrema simplicidade e durabilidade, as variantes modernas oferecem significativamente mais conforto e eficiência, mantendo um elevado nível de fiabilidade. O enfoque consistente na tecnologia diesel nas gerações mais recentes sublinha a orientação como veículo de trabalho.
- O melhor motor a gasolina do Mitsubishi L 200:
O 2.4 MIVEC (181 cv, Geração IV) combina a moderna injeção direta com a fiabilidade comprovada da Mitsubishi e um consumo de combustível aceitável.
- Melhor motor diesel Mitsubishi L 200:
O lendário 2.5 TD 4D56 (100 cv, gerações I-IV) continua a ser o motor mais fiável de sempre, enquanto o moderno 2.2 DI-D (150 cv, geração V) oferece a melhor combinação de desempenho, eficiência e compatibilidade ambiental.
- O melhor motor híbrido do Mitsubishi L 200:
Os grupos motopropulsores híbridos nunca foram oferecidos no L 200, uma vez que o foco foi sempre a capacidade robusta do veículo comercial.
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