Motores do Honda CR-V

Desde o seu lançamento em 1995, o Honda CR-V tornou-se um dos SUV compactos mais bem sucedidos do mundo, oferecendo uma gama diversificada de motores Honda CR-V ao longo de cinco gerações. Cada geração trouxe novas tecnologias e diferentes pontos fortes e fracos, com a Honda a confiar sempre nos comprovados motores de aspiração natural e, mais tarde, na avançada tecnologia híbrida.

Motores do Honda CR-V: Gerações históricas I-II (1995-2006)

As duas primeiras gerações do Honda CR-V estabeleceram as bases da marca no segmento dos SUV compactos e caracterizaram-se por motores de aspiração natural excecionalmente robustos. Com uma manutenção adequada, estes motores do Honda CR-V atingiam facilmente 400.000 a 500.000 quilómetros - uma quilometragem que ainda hoje é impressionante. Os danos graves no motor eram praticamente desconhecidos, sendo apenas necessários trabalhos de manutenção de rotina, como a substituição da correia de distribuição a cada 100.000 quilómetros. O motor de topo absoluto desta época era o DOHC i-VTEC de 2,0 litros da segunda geração, que combinava de forma ideal fiabilidade, funcionamento suave e potência suficiente. A Honda dispensou deliberadamente a turboalimentação e tecnologias complexas, o que se reflectiu na sua excecional longevidade.

Motores a gasolina do Honda CR-V: Gerações históricas I-II (1995-2006)

A primeira geração do Honda CR-V (1995-2001) foi oferecida exclusivamente com um motor DOHC de 2,0 litros com 94 kW (128 cv). Este motor do Honda CR-V baseava-se na tecnologia comprovada B20B e era considerado praticamente indestrutível. A segunda geração (2002-2006) recebeu um motor i-VTEC de 2,0 litros mais moderno (K20A) com 110 kW (150 cv), que utilizava o controlo de válvulas variável VTEC da Honda. Ambos os motores do Honda CR-V eram exclusivamente de aspiração natural sem turbocompressão, o que explica a sua fiabilidade excecional. O motor K20A de segunda geração tornou-se o melhor motor a gasolina do início do período - não só oferecia mais potência, mas também melhor suavidade de funcionamento e menor consumo de combustível do que o seu antecessor.

Motores do Honda CR-V: Geração III (2007-2012)

A terceira geração do Honda CR-V continuou a tradição de motores de aspiração natural fiáveis e é considerada uma das melhores gerações de sempre. Os motores do Honda CR-V desta época atingiam facilmente os 350.000 a 450.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo o i-VTEC de 2,0 litros considerado particularmente durável. Os danos graves no motor continuaram a ser uma raridade, sendo que apenas o motor de 2,4 litros apresentava ocasionalmente problemas com a corrente de distribuição após quilometragens muito elevadas. O destaque absoluto foi o i-VTEC de 2,0 litros com 150 cv - uma obra-prima técnica que equilibrava na perfeição potência, eficiência e fiabilidade. Esta geração também marcou o início da era diesel para o mercado europeu com o 2.2 i-DTEC.

Motores a gasolina do Honda CR-V: Geração III (2007-2012)

A gama de motores a gasolina do Honda CR-V incluía dois motores i-VTEC comprovados: o 2.0 litros com 110 kW (150 cv) e o 2.4 litros com 140 kW (190 cv). O Honda CR-V 2.0 i-VTEC (R20A) continuou a história de sucesso do seu antecessor e provou ser excecionalmente fiável com uma entrega de potência suave. O Honda CR-V 2.4 i-VTEC (K24Z), de maiores dimensões, oferecia mais potência para condutores desportivos, mas ocasionalmente apresentava falhas na corrente de distribuição após quilometragens muito elevadas, superiores a 300.000 quilómetros. Ambos os motores do Honda CR-V continuaram a ser motores de aspiração natural, sem turbocompressão, o que foi a razão da sua fiabilidade lendária.

Motores a gasóleo do Honda CR-V: Geração III (2007-2012)

Pela primeira vez, a Honda ofereceu um Honda CR-V a gasóleo para o mercado europeu: o 2.2 i-DTEC com 110 kW (150 CV). Este motor diesel do Honda CR-V baseava-se na mais recente tecnologia common-rail com filtro de partículas e provou ser surpreendentemente fiável para um motor de primeira geração. O Honda CR-V 2.2 i-DTEC oferecia uma excelente entrega de potência e um baixo consumo de combustível, sendo que apenas o filtro de partículas necessitava de viagens ocasionais de regeneração na autoestrada. Este motor tornou-se o melhor diesel da história do Honda CR-V e oferecia uma rara combinação de eficiência e fiabilidade.

Motores do Honda CR-V: Geração IV (2012-2018)

A quarta geração do Honda CR-V marcou um ponto de viragem no desenvolvimento de motores, introduzindo a turboalimentação pela primeira vez na Europa, mantendo os comprovados motores de aspiração natural. Os motores do Honda CR-V desta geração atingiram 300.000 a 400.000 quilómetros com uma manutenção adequada, com os motores de aspiração natural a permanecerem mais fiáveis do que os novos motores turboalimentados. O motor diesel 1.6 i-DTEC revelou-se problemático, com problemas frequentes nos injectores e bloqueios do filtro de partículas, enquanto o comprovado 2.0 i-VTEC manteve a sua fiabilidade. O motor de topo absoluto desta geração foi o 2.4 i-VTEC com 185 cv - oferecia a melhor combinação de desempenho e durabilidade. Esta geração também anunciou o fim da era diesel, uma vez que a Honda se concentrou cada vez mais na tecnologia híbrida.

Motores a gasolina do Honda CR-V: Geração IV (2012-2018)

A gama de motores a gasolina do Honda CR-V foi alargada para incluir um 1.5 VTEC Turbo com 140 kW (190 cv), enquanto o comprovado 2.0 i-VTEC com 114 kW (155 cv) e o 2.4 i-VTEC com 136 kW (185 cv) continuaram disponíveis. O Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo foi a primeira abordagem da Honda à tecnologia turbo e apresentou os típicos problemas iniciais: problemas ocasionais com a diluição de combustível no óleo do motor em viagens curtas e danos no turbocompressor após quilometragem elevada. O Honda CR-V 2.0 i-VTEC continuou a ser o motor mais fiável desta geração, enquanto o 2.4 i-VTEC oferecia o melhor equilíbrio entre desempenho e fiabilidade.

Motores a gasóleo do Honda CR-V: Geração IV (2012-2018)

O novo Honda CR-V 1.6 i-DTEC com 88 kW (120 cv) e 118 kW (160 cv) substituiu o comprovado motor diesel de 2,2 litros e revelou-se significativamente mais problemático. Estes motores a diesel do Honda CR-V sofriam de problemas frequentes com os injectores, bloqueios do filtro de partículas e problemas com a recirculação dos gases de escape. O Honda CR-V 1.6 i-DTEC tornou-se no motor mais problemático de toda a história do CR-V e acabou por levar a Honda a interromper o desenvolvimento do motor diesel. Muitos proprietários relataram reparações dispendiosas após apenas 80.000 a 120.000 quilómetros.

Motores do Honda CR-V: Geração V (2018 até hoje)

A atual geração do Honda CR-V assenta inteiramente na tecnologia híbrida e representa a visão de futuro da Honda para uma condução eficiente. Todos os motores estão agora equipados com tecnologia híbrida, os motores turbo a gasolina foram mais desenvolvidos e o diesel foi completamente descontinuado. Como algumas variantes só estão no mercado desde 2019, ainda não existe uma experiência completa a longo prazo, mas os primeiros testes mostram abordagens promissoras. O motor topo de gama é o híbrido 2.0 i-MMD com 184 cv de potência, que combina um desempenho de condução desportivo com uma eficiência excecional. A tecnologia híbrida promete uma vida útil de mais de 300.000 quilómetros, uma vez que o sistema elétrico alivia o motor de combustão.

Motores a gasolina do Honda CR-V: Geração V (2018 até hoje)

A base da gama de motores do Honda CR-V é o 1.5 VTEC Turbo mais desenvolvido com 142 kW (193 cv). Este motor do Honda CR-V foi significativamente melhorado em comparação com o seu antecessor e os problemas com a diluição do óleo foram amplamente resolvidos. O Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo é considerado significativamente mais fiável do que o seu antecessor e está a desenvolver-se no melhor motor turbo da história do CR-V - oferece uma entrega de potência suave e, até agora, tem estado praticamente isento de grandes problemas de produção.

Conduções híbridas do Honda CR-V: Geração V (2018 até hoje)

O Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid com 135 kW (184 cv) de potência combina um motor Atkinson de 2,0 litros naturalmente aspirado com dois motores eléctricos. Esta tecnologia híbrida do Honda CR-V tem um design muito mais simples do que os seus concorrentes alemães e dispensa uma caixa de velocidades complexa. O Honda CR-V Hybrid revela-se excecionalmente económico, com um consumo de combustível em condições reais de apenas 5,5-6,2 litros por 100 km e oferece um funcionamento impressionantemente suave. A experiência inicial a longo prazo mostra que os componentes híbridos são altamente fiáveis.

Conclui: Os melhores motores do Honda CR-V de todas as gerações

O desenvolvimento dos motores do Honda CR-V demonstra claramente a filosofia de progresso contínuo da Honda - enquanto os primeiros motores de aspiração natural brilharam com uma fiabilidade excecional, as experiências a diesel debateram-se com problemas antes de a Honda mudar com sucesso para a tecnologia híbrida. A nova geração híbrida promete um regresso às virtudes dos primeiros motores do CR-V: elevada fiabilidade combinada com uma eficiência moderna.

• O melhor motor a gasolina do Honda CR-V:

O Honda CR-V 2.0 i-VTEC (Geração III, 150 cv) combina uma fiabilidade lendária com uma ampla potência e um baixo consumo de combustível - um motor que consegue facilmente percorrer mais de 400.000 quilómetros.

• Melhor motor diesel do Honda CR-V:

O Honda CR-V 2.2 i-DTEC (Geração III, 150 cv) continua a ser o único motor diesel verdadeiramente fiável na história do CR-V, oferecendo uma excelente potência com um baixo consumo de combustível.

• Melhor motor híbrido do Honda CR-V:

O Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid (Geração V, 184 cv) com a sua tecnologia híbrida simples mas eficaz e uma economia de combustível excecional com elevada fiabilidade.

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