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5 De setembro de 2025 (atualizado) Motores do Ford Fiesta Mk6
Os motores do Ford Fiesta Mk6, produzidos de 2008 a 2017, marcaram um ponto de viragem decisivo na tecnologia dos automóveis pequenos. Esta sexta geração estabeleceu-se como a referência no segmento B, oferecendo uma gama impressionante de motores, desde os económicos motores a gasolina de 1,25 litros até ao potente EcoBoost de 1,6 litros. A evolução tecnológica incluiu a transição de motores convencionais de aspiração natural para modernos motores turbo de injeção direta e unidades diesel avançadas.
Motores do Ford Fiesta Mk6 - salto tecnológico e introdução do EcoBoost (2008-2017)
A geração Ford Fiesta Mk6 revolucionou o segmento dos automóveis pequenos ao introduzir as mais recentes tecnologias de motores. Esta série atingia normalmente quilometragens entre 250.000 e 350.000 quilómetros com uma manutenção adequada. As principais reparações ocorriam normalmente após 150.000 a 200.000 quilómetros, sendo a junta da cabeça do cilindro e as correntes de distribuição as peças de desgaste mais comuns. O EcoBoost de 1,0 litros estabeleceu-se como o motor de topo absoluto desta geração e definiu novos padrões de eficiência e desempenho no segmento dos automóveis pequenos. Os destaques técnicos incluíram a introdução da tecnologia EcoBoost, motores diesel TDCi melhorados e a integração de sistemas start-stop. Numa comparação de mercado, o Mk6 posicionou-se como um pioneiro tecnológico face a concorrentes como o VW Polo e o Opel Corsa.
Motores a gasolina do Ford Fiesta Mk6: Revolução EcoBoost (2008-2017)
Os motores a gasolina do Ford Fiesta Mk6 abrangiam uma vasta gama, desde os eficientes motores de aspiração natural até às unidades turboalimentadas de última geração. O Duratec de 1,25 litros (código de motor SNJA/SNJB) com 60 cv e 82 cv formava o segmento de entrada de gama e provou ser particularmente fiável com baixos custos de manutenção. Estes motores funcionaram sem problemas até aos 300.000 quilómetros, mas ocasionalmente apresentaram problemas com as bobinas de ignição e o sensor de fluxo de massa de ar após os 180.000 quilómetros.
O revolucionário EcoBoost de 1,0 litros (código do motor M1DA/M2DA) com 100 cv e 125 cv representou o avanço tecnológico da Ford. Este turbo de três cilindros combinava injeção direta, turbocompressão e regulação variável das válvulas e atingia um consumo de combustível de apenas 4,3 litros por 100 quilómetros. Os principais pontos fracos foram a bomba de alta pressão após cerca de 120.000 quilómetros e problemas ocasionais com o sistema de arrefecimento.
O desportivo EcoBoost de 1,6 litros (código de motor M8DA/M8DB) com 182 cv no Fiesta ST estabeleceu novos padrões de desempenho. Este motor desenvolve 240 Nm de binário e acelera o automóvel desportivo compacto dos 0 aos 100 km/h em 6,9 segundos. Os problemas típicos ocorreram com o arrefecimento do ar de sobrealimentação e os bicos de injeção após cerca de 100.000 quilómetros.
| Motor | Potência (PS) | Consumo (l/100km) | Deficiências típicas | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.25 Duratec | 60-82 | 5.8-6.2 | Bobinas de ignição, sensor de fluxo de massa de ar | Bom |
| 1.0 EcoBoost | 100-125 | 4.3-4.8 | Bomba de alta pressão, sistema de arrefecimento | Muito bom |
| 1.6 EcoBoost | 182 | 6.8 | Intercooler, bicos de injeção | Bom |
Motores diesel TDCi do Ford Fiesta Mk6: eficiência e capacidade de percorrer longas distâncias (2008-2017)
Os motores diesel TDCi do Ford Fiesta Mk6 estabeleceram-se como uma alternativa de condução económica e capaz de percorrer longas distâncias. O TDCi de 1,4 litros (código do motor F6JA/F6JB) com 68 cv constituía o segmento de entrada de gama e impressionava com um consumo de combustível de apenas 3,8 litros por 100 quilómetros. Estes motores atingiam regularmente quilometragens superiores a 400.000 quilómetros, mas ocasionalmente apresentavam problemas com o turbocompressor e o arrefecimento EGR após cerca de 200.000 quilómetros.
O mais potente TDCi de 1,6 litros (código de motor T1BA/T1BB) com 75 cv, 90 cv e 95 cv representava o coração da gama diesel. Estes motores combinaram injeção common-rail com turbocompressor de geometria variável e alcançaram um compromisso ótimo entre desempenho e consumo. A variante de 90 cv revelou-se particularmente bem equilibrada e desenvolveu 204 Nm de binário a apenas 1.750 rpm. Os pontos fracos foram encontrados principalmente nos bicos de injeção após cerca de 150.000 quilômetros e problemas ocasionais com o filtro de partículas em operação predominantemente urbana.
Uma caraterística especial foi o TDCi de 1,5 litros (código de motor UGJC) com 75 cv, que foi introduzido em 2014 e cumpriu a norma Euro 6 graças ao controlo de emissões melhorado. Este motor provou ser particularmente amigo do ambiente e de baixa manutenção, mas era propenso a problemas com a recirculação dos gases de escape após cerca de 120.000 quilómetros.
| Motor | Potência (PS) | Consumo (l/100km) | Pontos fracos típicos | Classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 TDCi | 68 | 3.8 | Turbocompressor, arrefecimento EGR | Bom |
| 1.6 TDCi | 75-95 | 3.9-4.2 | Injectores, filtro de partículas | Muito bom |
| 1.5 TDCi | 75 | 3.4 | Recirculação dos gases de escape | Bom |
Motores do Ford Fiesta Mk6 facelift: Euro 6 e maior eficiência (2013-2017)
Com o facelift de 2013, a Ford introduziu variantes de motor revistas que cumpriam os regulamentos de emissões mais rigorosos e ofereciam mais melhorias de eficiência. O EcoBoost de 1,0 litros revisto recebeu um sistema de gestão do motor optimizado e alcançou um consumo de combustível reduzido de 4,1 litros por 100 quilómetros. Ao mesmo tempo, a gama de potências foi alargada para incluir uma variante de 140 cv, que foi utilizada no Fiesta ST-Line.
Os motores a gasóleo também foram fundamentalmente revistos e todos cumprem a norma Euro 6. O novo TDCi de 1,5 litros substituiu gradualmente o comprovado 1,6 litros e ofereceu valores de desempenho comparáveis com uma cilindrada mais pequena. Estes motores integraram um sistema SCR melhorado com injeção de AdBlue e provaram ser particularmente limpos e eficientes.
Um destaque técnico foi a introdução do sistema Auto-Start-Stop em todas as variantes de motor, que reduziu o consumo de combustível no trânsito urbano em até 8%. As caixas de velocidades revistas, em particular a nova caixa manual de 6 velocidades e a caixa de dupla embraiagem PowerShift opcional, também optimizaram a eficiência e o conforto de condução.
Conclusão: Os melhores motores do Ford Fiesta Mk6 de todas as gerações
Os motores do Ford Fiesta Mk6 representaram um marco tecnológico no segmento dos automóveis pequenos e estabeleceram padrões que ainda hoje são válidos. A gama de motores impressionou com a inovadora tecnologia EcoBoost, unidades diesel TDCi eficientes e um bom equilíbrio entre desempenho, consumo e fiabilidade. Esta geração provou de forma impressionante que os motores dos automóveis pequenos modernos podem atingir quilometragens superiores a 300.000 quilómetros.
- Melhor motor a gasolina do Ford Fiesta Mk6:
O EcoBoost de 1,0 litros com 125 cv combina uma entrega de potência óptima com uma eficiência excecional e estabeleceu-se como a referência para os modernos motores turbo de três cilindros no segmento dos automóveis pequenos.
- Melhor motor diesel do Ford Fiesta Mk6:
O TDCi de 1,6 litros com 90 cv impressiona pela excecional capacidade de percorrer longas distâncias, pelo consumo mínimo de combustível e pela elevada fiabilidade com uma manutenção adequada.
- O motor mais desportivo do Ford Fiesta Mk6:
O EcoBoost de 1,6 litros com 182 cv no Fiesta ST oferece um desempenho autêntico de carro desportivo num formato compacto e estabelece novos padrões para a dinâmica de condução no segmento B.
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