Motores da Ford Transit Connect

Desde 2002, a Ford Transit Connect estabeleceu-se como um especialista em veículos comerciais compactos no mercado europeu e sofreu uma evolução notável em termos de motores. Ao longo de três gerações, a Ford desenvolveu uma gama diversificada de motores, desde as económicas unidades a diesel até às modernas unidades EcoBlue. O desenvolvimento tecnológico reflecte a mudança das normas Euro 3 para as actuais normas Euro 6d-TEMP.

Motores da Ford Transit Connect - Primeira geração com Duratorq-TDCi (2002-2013)

A primeira geração da Transit Connect moldou o segmento dos veículos comerciais compactos durante mais de uma década e estabeleceu-se como um parceiro de trabalho fiável com quilometragens típicas de 250.000 a 350.000 quilómetros. As grandes reparações são normalmente necessárias entre os 180.000 e os 220.000 quilómetros, sendo os turbocompressores e os sistemas de injeção as peças de desgaste mais comuns. O 1.8 TDCi com 90 cv é considerado o pináculo absoluto desta geração e combina robustez com um consumo de combustível aceitável. A tecnologia Duratorq TDCi era avançada para a sua época, mas debateu-se com os típicos problemas iniciais, como os problemas com o filtro de partículas, a partir de 2006. Numa comparação de mercado, a Transit Connect posicionou-se entre o Citroën Berlingo mais pequeno e o VW Caddy maior.

Primeira geração de motores diesel TDCi da Ford Transit Connect (2002-2013)

A gama de motores diesel de primeira geração baseava-se inteiramente na tecnologia Duratorq TDCi com injeção common-rail. Estavam disponíveis o 1.8 TDCi com 75 cv (BHDB), 90 cv (RWPA/RWPB) e 110 cv (RWPC) e, a partir de 2009, o mais moderno 1.6 TDCi com 75 cv (HHJB), 90 cv (HHJC) e 95 cv (HHJD). O 1.8 TDCi com 90 cv provou ser o melhor compromisso entre desempenho e fiabilidade, enquanto a variante de 110 cv apresentava frequentemente problemas no turbocompressor após 150.000 quilómetros. Os pontos fracos típicos de todos os motores TDCi são filtros de partículas entupidos em viagens curtas a partir dos 80.000 quilómetros, velas de incandescência defeituosas após 120.000 quilómetros e problemas com a bomba de alta pressão a partir dos 180.000 quilómetros. As unidades de 1,6 litros requerem geralmente menos manutenção, mas raramente atingem a longevidade das robustas unidades de 1,8 litros.

Primeira geração de motores a gasolina da Ford Transit Connect (2002-2013)

Os motores a gasolina desempenhavam um papel secundário na primeira geração e estavam limitados a alguns mercados. O Duratec HE de 1,8 litros com 120 cv (CGBA), que se caracterizava por um consumo moderado de combustível de cerca de 8,5 litros por 100 quilómetros, era o principal motor oferecido. Este motor provou ser sólido como uma rocha, mas não muito excitante em termos de potência. Falhas ocasionais da bobina de ignição após 100.000 quilómetros e defeitos do termóstato após 150.000 quilómetros eram problemáticos. As versões a gasolina atingiam normalmente quilometragens entre os 200.000 e os 280.000 quilómetros, mas continuavam a ser pouco populares entre os comerciantes devido ao seu maior consumo de combustível.

Motores da Ford Transit Connect - Segunda geração com estreia do EcoBlue (2013-2021)

A segunda geração marcou um salto tecnológico com a introdução da tecnologia diesel EcoBlue a partir de 2018, atingindo novos valores de referência em quilometragens de 300.000 a 400.000 quilómetros. As reparações de manutenção intensiva passaram para 220.000 a 260.000 quilómetros, com os sistemas AdBlue a trazerem novos desafios. O 1.5 EcoBlue com 100 cv afirmou-se como a referência da sua classe e impressionou pela sua eficiência e durabilidade. A fase de transição da norma Euro 5 para a Euro 6 trouxe consigo sistemas de purificação dos gases de escape mais complexos, mas estes não afectaram fundamentalmente a fiabilidade. Em comparação com concorrentes como o Renault Kangoo ou o Peugeot Partner, a Ford ofereceu uma tecnologia de motor mais moderna com uma robustez comparável.

Segunda geração de motores diesel TDCi da Ford Transit Connect (2013-2018)

Os primeiros anos da segunda geração continuaram a basear-se na comprovada tecnologia TDCi, mas com normas de emissões Euro 6 aperfeiçoadas. Estavam disponíveis os motores 1.6 TDCi com 75 cv (XQDA), 95 cv (XQDB) e 115 cv (XQDC), bem como o potente 1.5 TDCi com 120 cv (XWDA). Estes motores integram, pela primeira vez, sistemas AdBlue e tecnologia de filtro de partículas optimizada. O 1.6 TDCi com 95 cv oferecia a melhor relação entre desempenho e consumo, com 5,8 litros por 100 quilómetros. As bombas de AdBlue revelaram-se problemáticas a partir dos 120.000 quilómetros e as válvulas EGR entupidas após os 150.000 quilómetros. A variante de 115 cv teve problemas com o turbocompressor a partir dos 180.000 quilómetros, enquanto o motor de 1,5 litros com 120 cv impressionou pelo seu funcionamento suave e potência de tração.

Segunda geração de motores diesel Ford Transit Connect EcoBlue (2018-2021)

Com a tecnologia EcoBlue, a Ford revolucionou os motores a gasóleo da Transit Connect em 2018 e introduziu uma série de 1,5 litros completamente nova. Foram oferecidos níveis de potência de 75 cv (XWDB), 100 cv (XWDC) e 120 cv (XWDD), que brilharam com combustão optimizada e fricção reduzida. O 1.5 EcoBlue com 100 cv estabeleceu-se rapidamente como um bestseller, atingindo valores de consumo de combustível de apenas 5,2 litros com uma excelente fiabilidade a longo prazo. Os motores EcoBlue têm significativamente menos problemas com os filtros de partículas e atingem intervalos de manutenção mais longos de 20.000 quilómetros. Os pontos fracos limitam-se principalmente aos sensores AdBlue após 100.000 quilómetros e a actualizações ocasionais do software da unidade de controlo do motor. A versão de 120 cv oferece um desempenho de condução impressionante com um consumo de combustível apenas ligeiramente superior.

Segunda geração dos motores a gasolina EcoBoost da Ford Transit Connect (2013-2021)

Os motores a gasolina EcoBoost expandiram a gama a partir de 2013 e trouxeram a moderna tecnologia turbo para o segmento. O 1.0 EcoBoost estava disponível principalmente com 100 cv (M1DA) e 125 cv (M2DA), que se destacava pelo seu som caraterístico de três cilindros. Estes motores impressionavam pelo seu desempenho vivo e pelos valores de consumo de combustível de cerca de 6,8 litros, mas apresentavam os problemas típicos dos motores turbo a gasolina. Os defeitos frequentes diziam respeito a bobinas de ignição a partir dos 80.000 quilómetros, desgaste do turbocompressor após 150.000 quilómetros e problemas com a corrente de distribuição a partir dos 120.000 quilómetros. O 1.0 EcoBoost com 100 cv oferecia a melhor relação preço/desempenho, enquanto a versão de 125 cv era dececionante devido à sua maior suscetibilidade a reparações. Para os condutores frequentes, as versões a gasóleo continuam a ser a escolha mais económica.

Motores da Ford Transit Connect - Terceira geração com tecnologia mHEV (2021-hoje)

A atual terceira geração da Transit Connect assenta consistentemente em motores electrificados e representa a estratégia da Ford para reduzir as emissões no segmento dos veículos comerciais. A experiência inicial a longo prazo indica quilometragens superiores a 350.000 quilómetros, com os sistemas mHEV a introduzirem uma complexidade adicional. O 1.5 EcoBlue mHEV com 100 cv é considerado um destaque tecnológico e combina tecnologia diesel comprovada com eletrificação inteligente. A tecnologia mild hybrid de 48 volts reduz significativamente o consumo de combustível e as emissões, mas traz consigo novas fontes potenciais de erro. Numa comparação competitiva, a Ford posiciona-se tecnologicamente à frente de fabricantes tradicionais como a Iveco ou a Fiat.

Terceira geração de motores diesel Ford Transit Connect EcoBlue mHEV (2021-hoje)

A atual geração de motores baseia-se exclusivamente na tecnologia EcoBlue mais desenvolvida com suporte híbrido moderado de 48 volts. Estão disponíveis os 1.5 EcoBlue mHEV com 100 cv (XWDE) e 120 cv (XWDF), que são complementados por um alternador de arranque integrado. O sistema mHEV permite navegar a velocidades constantes e auxilia no arranque, reduzindo o consumo de combustível até 0,4 litros. O 1.5 EcoBlue mHEV com 100 cv atinge um consumo de combustível de apenas 4,9 litros e impressiona pelas suas caraterísticas de funcionamento refinadas. A experiência inicial mostra problemas ocasionais de software com o sistema híbrido após 50.000 quilómetros e falhas ocasionais da bateria de 48 volts após 80.000 quilómetros. Os motores básicos provam ser tão fiáveis como os seus antecessores, enquanto a eletrificação pode causar trabalhos de manutenção adicionais.

Ford Transit Connect electric drive terceira geração (2021-hoje)

Paralelamente aos motores diesel híbridos suaves, a Ford oferece a Transit Connect como E-Transit Connect totalmente eléctrica, que utiliza um motor elétrico de 83 kW (113 cv) com 290 Nm de binário. A bateria de 44,7 kWh permite uma autonomia WLTP de até 265 quilómetros, com valores práticos entre 180 e 220 quilómetros, dependendo da carga e do estilo de condução. O veículo suporta carregamento AC com até 11 kW e carregamento rápido DC com 80 kW, permitindo que a bateria seja carregada de 10 a 80 por cento em 35 minutos. A experiência inicial a longo prazo é ainda limitada, mas os veículos eléctricos Ford semelhantes revelam uma boa longevidade da bateria. A compatibilidade das estações de carregamento e as actualizações de software podem revelar-se problemáticas, enquanto o motor elétrico em si é considerado de baixa manutenção.

Conclusão: Os melhores motores da Ford Transit Connect de todas as gerações

A evolução dos motores da Ford Transit Connect reflecte três décadas de progresso tecnológico, desde as robustas unidades TDCi até às eficientes unidades EcoBlue e à tecnologia mHEV electrificada. Em todos os casos, a série impressiona pela sólida fiabilidade a longo prazo e pelos motores práticos para utilização comercial.

• Melhor motor a gasolina da Ford Transit Connect:

O 1.8 Duratec-HE com 120 cv da primeira geração continua a ser o motor a gasolina mais fiável da gama, apesar de as unidades EcoBoost oferecerem mais potência.

• Melhor motor diesel da Ford Transit Connect:

O 1.5 EcoBlue com 100 cv da segunda geração estabelece-se como a referência com um ótimo consumo de combustível, elevada fiabilidade e um moderno controlo de emissões.

• Motor mais moderno da Ford Transit Connect:

O 1.5 EcoBlue mHEV com 100 cv representa o futuro da condução de veículos comerciais e combina tecnologia diesel comprovada com eletrificação inteligente.

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