Motores do Subaru Impreza

O Subaru Impreza tornou-se um ícone da classe compacta desde a sua introdução em 1992, oferecendo uma gama distinta de motores com motores boxer ao longo de cinco gerações. Cada geração trouxe novas tecnologias e o som caraterístico da Subaru, com um foco constante na fiabilidade e na tração integral.

Motores do Subaru Impreza: Geração I (1992-2000)

A primeira geração do Subaru Impreza estabeleceu a marca como um concorrente sério no segmento compacto e caracterizou-se por motores boxer robustos, mas ainda relativamente simples. Com uma manutenção adequada, a quilometragem atingia facilmente os 250.000 a 350.000 quilómetros, pelo que os motores atmosféricos eram considerados particularmente duráveis. As reparações típicas eram normalmente necessárias entre os 150.000 e os 200.000 quilómetros - principalmente juntas da cabeça do cilindro e bombas de água. O motor de topo absoluto desta geração foi o EJ20G Turbo com 211 cv do WRX, que combinava potência e fiabilidade de forma optimizada e lançou as bases para os sucessos da Subaru nos desportos motorizados.

Motores a gasolina do Subaru Impreza: Geração I (1992-2000)

A gama de motores a gasolina do Subaru Impreza incluía vários motores boxer de 1,6 a 2,0 litros. O motor EJ16 de entrada de gama com 1,6 litros produzia 90-95 cv e era considerado económico, mas de fraca potência. O popular EJ18 com 1,8 litros oferecia 103-110 cv e provou ser o motor mais fiável da geração. Os motores Subaru Impreza da classe de 2,0 litros dividiam-se em atmosféricos (EJ20E/EJ20J com 125-135 cv) e nas lendárias versões turbo. O EJ20G Turbo com 211 cv dominava no WRX e mais tarde juntou-se-lhe o ainda mais potente EJ20K com 280 cv no WRX STI. Estes primeiros motores turbo do Subaru Impreza sofriam ocasionalmente de problemas com as juntas da cabeça do cilindro, mas eram de resto muito robustos.

Motores a gasóleo do Subaru Impreza: Geração I (1992-2000)

Os motores a gasóleo não estavam disponíveis na primeira geração do Subaru Impreza, uma vez que, nessa altura, a Subaru confiava exclusivamente nos motores boxer a gasolina.

Motores do Subaru Impreza: Geração II (2000-2007)

A segunda geração do Subaru Impreza marcou um novo desenvolvimento da tecnologia comprovada do motor boxer com eletrónica melhorada e purificação dos gases de escape. A maioria dos motores desta geração atinge os 200.000 a 300.000 quilómetros com uma manutenção adequada, sendo os motores atmosféricos de 2,0 litros considerados particularmente duráveis. Os principais problemas continuaram a ocorrer com as juntas das cabeças dos cilindros, particularmente nos motores turbo entre os 100.000 e os 150.000 quilómetros. O destaque absoluto foi o EJ257 com 300 cv no STI - uma obra-prima técnica com pistões forjados e um bloco reforçado. Pela primeira vez, também existiam variantes turbo mais fracas para o mercado europeu.

Motores a gasolina do Subaru Impreza: Geração II (2000-2007)

Foram adicionados novos motores à gama de motores a gasolina do Subaru Impreza. O comprovado EJ15 com 1,5 litros e 105 cv servia como motor de entrada de gama, enquanto o EJ20 cobria a gama média com 125-140 cv. Entre os motores turbo do Subaru Impreza, o EJ205 com 211-230 cv dominou o WRX, provando ser mais fiável do que o seu antecessor. O motor topo de gama EJ257 com 2,5 litros e 300 cv do STI oferecia uma potência brutal, mas era propenso a problemas de sobreaquecimento quando conduzido de forma desportiva. Estes motores Subaru Impreza de segunda geração sofriam menos de problemas com as juntas da cabeça do cilindro, mas ocasionalmente tinham problemas com as válvulas de injeção.

Motores a gasóleo do Subaru Impreza: Geração II (2000-2007)

Na segunda geração, a Subaru também se manteve fiel aos motores a gasolina pura e não ofereceu quaisquer alternativas a gasóleo.

Motores do Subaru Impreza: Geração III (2007-2011)

A terceira geração do Subaru Impreza trouxe consigo uma reformulação completa da gama de motores e introduziu pela primeira vez variantes de menor cilindrada. Esta geração é considerada um período de transição com experiências mistas - apesar de os novos motores de 2,5 litros oferecerem mais binário, inicialmente apresentaram problemas iniciais. A quilometragem caiu para entre 180.000 e 280.000 quilómetros à medida que os novos motores se tornaram mais complexos. Os primeiros motores de 2,5 litros, em particular, necessitavam frequentemente de reparações na junta da cabeça do cilindro entre os 80.000 e os 120.000 quilómetros. O melhor motor desta geração era o EJ255 revisto com 230 cv, que tinha resolvido em grande parte os problemas dos seus antecessores.

Motores a gasolina do Subaru Impreza: Geração III (2007-2011)

A gama de motores do Subaru Impreza foi objeto de uma revisão fundamental. O novo EJ20X com 2,0 litros e 150 cv substituiu os antigos motores atmosféricos, mas revelou-se menos fiável. Uma nova adição foi o EJ25 com 2,5 litros em vários níveis de configuração: atmosférico com 173 cv e uma versão turbo com 230-265 cv. Estes motores Subaru Impreza de 2,5 litros ofereciam um binário significativamente superior, mas sofriam dos famosos problemas de juntas da cabeça do cilindro do período inicial de produção. O EJ255 Turbo com 230 cv tornou-se o motor turbo mais fiável desta geração após a sua revisão em 2009. O topo de gama STI continuou a receber o EJ257, agora com 295 cv.

Motores a gasóleo do Subaru Impreza: Geração III (2007-2011)

Pela primeira vez, a Subaru ofereceu também um motor a gasóleo - o EE20 com 2,0 litros e 150 cv. No entanto, este Subaru Impreza a gasóleo foi adquirido à Isuzu e não se enquadrava na filosofia boxer da marca. Revelou-se incaraterístico e teve problemas com o sistema de injeção de combustível.

Motores do Subaru Impreza: Geração IV (2011-2016)

A quarta geração do Subaru Impreza centrou-se na eficiência e na adequação à utilização quotidiana, em detrimento da desportividade. A maioria dos motores atinge novamente os 220.000 a 320.000 quilómetros com uma manutenção adequada, uma vez que a Subaru corrigiu os problemas iniciais da terceira geração. Os famosos problemas com as juntas da cabeça do cilindro foram largamente eliminados graças a materiais melhorados. Entre os 120.000 e os 180.000 quilómetros eram necessários trabalhos de manutenção típicos - principalmente a bomba de água e a correia de distribuição. O melhor motor desta geração foi o FB20 revisto com 150 cv, que combinava de forma ideal fiabilidade e potência moderada.

Motores a gasolina do Subaru Impreza: Geração IV (2011-2016)

O Subaru Impreza recebeu motores FB (flat-box) completamente novos com uma cilindrada de 2,0 litros. Dependendo do mercado, o FB20 produzia 150-160 cv e era caracterizado por um baixo consumo de combustível e elevada fiabilidade. Estes motores Subaru Impreza utilizavam injeção direta pela primeira vez e eram significativamente mais económicos do que os seus antecessores. Os motores turbo já não estavam disponíveis no Impreza normal - o WRX foi separado como um modelo distinto. O FB20 provou ser um dos motores Subaru mais fiáveis de sempre, com apenas problemas ocasionais de injeção direta devido à formação de coque.

Motores a gasóleo do Subaru Impreza: Geração IV (2011-2016)

O motor a gasóleo foi descontinuado após a terceira geração, uma vez que não se enquadrava na filosofia da marca Subaru e tinha pouca procura.

Motores do Subaru Impreza: Geração V (2016-hoje)

A atual quinta geração do Subaru Impreza assenta na comprovada família de motores FB com melhorias na eficiência e nas emissões. Como esta geração só está disponível desde 2016, a experiência a longo prazo é limitada, mas os primeiros anos revelam valores de fiabilidade promissores. Espera-se que os motores atinjam 250.000 a 350.000 quilómetros com uma manutenção adequada. O motor topo de gama continua a ser o FB20, agora com 156 cv, que se tornou ainda mais eficiente e fiável graças a melhorias contínuas. Pela primeira vez, existe também uma versão híbrida com o sistema e-Boxer.

Motores a gasolina do Subaru Impreza: Geração V (2016-hoje)

O atual Subaru Impreza continua a utilizar o comprovado FB20 com 2,0 litros, agora com 156 cv e injeção direta melhorada. Este motor do Subaru Impreza tem sido continuamente desenvolvido e é considerado um dos motores boxer mais sofisticados de sempre. Os problemas com a injeção direta foram minimizados através de software e ciclos de limpeza melhorados. Em alguns mercados, existe também um FB16 mais pequeno, com 1,6 litros e 114 cv, como motor de entrada de gama.

Motor híbrido Subaru Impreza: Geração V (2016-hoje)

A partir de 2018, a Subaru introduziu o sistema e-Boxer, que combina o FB20 com um motor elétrico. Esta variante do Subaru Impreza Hybrid oferece 150 cv de potência do sistema e um consumo de combustível significativamente reduzido, mas é tecnicamente mais complexa.

Conclusão: Os melhores motores Subaru Impreza de todas as gerações

O desenvolvimento dos motores do Subaru Impreza mostra uma clara evolução, desde os robustos mas sedentos motores boxer iniciais até às eficientes e fiáveis unidades de potência modernas. Enquanto os lendários motores turbo das duas primeiras gerações garantiram o sucesso nos desportos motorizados, os actuais motores FB impressionam pela sua adequação à utilização diária e longevidade. Os problemas caraterísticos da junta da cabeça do cilindro dos primeiros anos foram rectificados com sucesso.

• O melhor motor a gasolina do Subaru Impreza:

O FB20 (156 cv, Geração V) combina a tecnologia moderna com a fiabilidade comprovada do boxer e oferece o melhor equilíbrio entre desempenho, consumo e longevidade.

• Melhor motor a gasóleo do Subaru Impreza:

A Subaru só ofereceu um motor a gasóleo durante um curto período de tempo, mas não era recomendado e não se enquadrava na filosofia da marca.

• Melhor motor híbrido do Subaru Impreza:

O e-Boxer com 150 cv de potência do sistema oferece eficiência moderna com tecnologia Subaru comprovada, mas ainda é relativamente novo no mercado.

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