Peças NISSAN LAUREL

Informações sobre o modelo NISSAN LAUREL - seleção de peças de reposição adequadas

A produção da primeira geração decorreu de 1968 a 2002 em Musashimurayama no Japão.

O Nissan Laurel C30 de primeira geração surgiram no mercado na primavera de 1968. Inicialmente, os carros foram produzidos em versão sedan, mas desde 1970 que está disponível a versão hardtop de dois lugares. O motor foi montado na dianteira e tração traseira.

A produção do Nissan Laurel (C130) de segunda geração começou na primavera de 1972, um carro mais económico e amigo do ambiente. A distância entre eixos era 50 mm mais longa que a do modelo da geração anterior.

A empresa começou a produzir o Nissan Laurel C230 em 1977, em versões sedan e hardtop de duas e quatro portas. A sua característica distintiva era a grelha do radiador cromada com grandes células. Após a remodelação de 1978 o carro teve novos faróis quadrados combinados. O modelo atualizado da terceira geração tinha o nome Nissan Laurel C231.

Os carros da quarta geração, Nissan Laurel C31, entraram no mercado em 1981. Estavam disponíveis versões sedan e hardtop de quatro portas, um carro maior e mais confortável.

A produção do Nissan Laurel (C32) começou em 1984. A quinta geração era notável pelos seus grandes para-choques. As formas angulares da carroçaria tornaram o carro mais apresentável e estrito. O carro estava equipado com uma suspensão adaptativa ajustável.

A produção dos modelos da sexta geração começou no fim de 1988, com o novo Nissan Laurel C33 produzido apenas em versão hardtop de quatro portas, com suspensões traseira e dianteira independentes.

Os carros foram equipados com o sistema HICAS, direção ativa de alta capacidade. As rodas dianteiras e traseiras do Nissan Laurel C33 tinham discos de travão ventilados e alguns carros travões de tambor traseiros. As configurações dispendiosas tinham sistema de travagem antibloqueio (ABS).

A produção da sétima geração do Nissan Laurel (C34) começou em 1993. O carro estava disponível em versão sedan e alguns tinham um design interior desportivo.

A distância entre eixos dos modelos Nissan Laurel da sétima geração foi aumentada 50 mm. Se necessário, o sistema ATESSA-ETS transferia até 50% do binário para as rodas da frente se as rodas de trás estivessem a rodar independentemente.

Em 1994, o carro teve um pilar central da carroçaria reforçado, para-choques novos, óticas atualizadas e uma nova grelha do radiador. O carro também foi atualizado com um sistema de controlo da velocidade (ASCD).

A produção da oitava geração do Nissan Laurel começou em 1997. Os largos faróis quadrados com grelha do radiador trapezoidal foram montados num enorme para-choque dianteiro com faróis de nevoeiro integrados. No centro da tampa do capô havia um padrão triangular e as partes inferiores das portas tinham molduras finas da cor da carroçaria nos cantos.

Os assentos do Nissan Laurel C35 tinham um bom apoio lateral, com um assento para o condutor e três para passageiros. Todos os carros novos tinham sistema de travagem antibloqueio na configuração base.

O Nissan Laurel C35 deixou de ser produzido devido à baixa procura em 2002.

Os Nissan Laurel também foram vendidos sob os nomes Datsun Laurel e Datsun 200L.