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Secção de autopeças para Eixo de transmissão e diferenciais

Eixo de transmissão e diferenciais autopeças para Top marcas de carro
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Eixo de transmissão e diferenciais peças auto - todas as informações importantes sobre o método de funcionamento, montagem, diagnósticos e vida útil

Os veios de transmissão e os diferenciais são unidades destinadas à transmissão e distribuição de binário entre as rodas traseiras do carro e os eixos. Os primeiros são responsáveis pela rotação das rodas motoras. Os últimos permitem que as rodas de um único eixo virem a velocidades diferentes.

Design dos veios de transmissão e dos diferenciais

Um veio de transmissão parece um tubo oco na extremidade do qual há juntas em U com quatro rolamentos que fornecem transmissão de binário num determinado ângulo. O veio de transmissão também um tem acoplamento estriado, que permite às suas peças esticarem-se e permitem o movimento vertical das peças do conjunto. Existe apoio intermédio, nomeadamente um rolamento radial, que é utilizado para uma fixação mais fiável da unidade. O disco flexível é instalado para compensar a vibração e o movimento angular entre as flanges do eixo de transmissão e a caixa de velocidades. Se o eixo for composto por várias secções, o número de rolamentos intermédios aumenta.

Estes podem ser instalados na carcaça do eixo dianteiro ou traseiro, caixa de velocidades e caixa de transferência. O diferencial transversal costuma ter engrenagem cónica consistindo em meios eixos com pinhões e uma carcaça chamada de chumaceira. A engrenagem principal é instalada na carcaça. O seu movimento opera a carcaça através da qual o binário é transferido através dos pinhões para os meios eixos. Quando a resistência em uma das rodas aumenta, os pinhões começam a rodar o corpo do eixo através do qual o binário é transferido para a segunda roda. Para evitar a patinagem das rodas em superfícies escorregadias, a unidade tem um mecanismo de bloqueio. Este pode consistir de acoplamentos viscosos ou de embraiagem, uma engrenagem sem fim ou um conjunto de discos de fricção.

Dicas de manutenção

  • Examine regularmente os acoplamentos flexíveis, montando rolamentos e juntas em U. Se notar alguma anomalia, substitua logo as peças.
  • Deve lubrificar as articulações estriadas e em U do veio de transmissão a cada 10 000 - 15 000 km, se isto for recomendado pelo fabricante. Existirão lubrificantes específicos para esta finalidade. Utilize a quantidade precisa de lubrificante especificada no manual de manutenção do seu veículo. Uma quantidade excessiva pode levar ao desequilíbrio do veio de transmissão.
  • Ao trocar as peças do eixo, deve compensá-lo.
  • Limpe a sujidade da articulação e verifique a estanquidade dos parafusos das flanges e os tampões dos rolamentos de agulhas durante cada inspeção técnica.
  • Os diferenciais novos exigem um período inicial. Por esse motivo, se substituiu a unidade ou tem um carro novo, deve evitar acelerações ou travagens acentuadas e levar o motor a rotações muito elevadas durante os primeiros 800 a 1000 km. Não deve percorrer distâncias longas.
  • Substitua o óleo da caixa de velocidades manual a cada 50 000 a 60 000 km e a cada 25 000 a 30 000 km em veículos com uma transmissão automática.

Indicações de avaria

Ruídos de pancadas ou de martelar vindos debaixo, logo após acionar a caixa de velocidades indicam um veio de transmissão solto, desgaste, ou acoplamentos estriados ou juntas em U danificados. O tinir constante ao conduzir também é indicativo da deterioração dos rolamentos da unidade. Ocorrem vibrações, se o veio de transmissão estiver deformado, os rolamentos estiverem gastos ou os fixadores ficarem frouxos. Ruídos e chocalhar cada vez maior em curva, bem como manchas de óleo em volta da unidade indicam avarias dos diferenciais.

Causas de avaria

A ausência de lubrificante leva a uma rotura rápida dos rolamentos e juntas cardã, engrenagens e acoplamentos estriados. A deformação de vedantes resulta na entrada de sujidade e humidade na unidade, devido às quais os elementos em contacto desgastam-se rapidamente e começam a enferrujar. A condução agressiva causa a deterioração rápida das juntas em U, rolamentos e outras peças do diferencial. O sobreaquecimento também é perigoso para este último.

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Óleo da transmissão 48785
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  • FEBI BILSTEINÓleo da transmissão
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Óleo de caixa de velocidades 29934
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Óleo da caixa de velocidades 4427 comprar 24/7
Óleo da caixa de velocidades 4427
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Óleo de caixa de velocidades automática 3659
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Articulação, veio longitudinal ADZ93902
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Articulação, veio longitudinal ADN13908
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Óleo de caixa de velocidades automática 3687
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  • Linha de produtos: Top Tec ATF
  • Versão: 1800
  • LIQUI MOLYÓleo de caixa de velocidades automática
  • Número do artigo3687
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Óleo da caixa de velocidades 21829 comprar 24/7
Óleo da caixa de velocidades 21829
Número de artigo: 21829
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  • Cor: amarelo
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  • Especificação: VW TL 521 71, API GL-4, VW TL 521 78, VW TL 525 12, VW TL 726 Y, MB 235.10, WSS-M2C200-D2
  • Peso [kg]: 0,917
  • Observar a Informação de Serviço
  • Classe de viscosidade segundo SAE: 75W
  • FEBI BILSTEINÓleo da caixa de velocidades
  • Número do artigo21829
  • Preço de venda recomendado pelo fabricante15,79 €
  • O nosso Preço 11,53 €
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Retentor, diferencial 20033804B comprar 24/7
Retentor, diferencial 20033804B
Número de artigo: 20033804B
10,58 €
inclui IVA de 23% , portes de entrega não incluídos,
  • Diâmetro interior 2 [mm]: 33
  • Altura 1 [mm]: 8,5
  • Altura 2 [mm]: 13,5
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  • Diâmetro [mm]: 55
  • CORTECORetentor, diferencial
  • Número do artigo20033804B
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  • O nosso Preço 10,58 €
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Retentor, diferencial 19033803B comprar 24/7
Retentor, diferencial 19033803B
Número de artigo: 19033803B
8,66 €
inclui IVA de 23% , portes de entrega não incluídos,
  • Diâmetro interior 2 [mm]: 40
  • Altura 1 [mm]: 10
  • Altura 2 [mm]: 16
  • Material: ACM (borracha poliacrílica)
  • Diâmetro [mm]: 64
  • CORTECORetentor, diferencial
  • Número do artigo19033803B
  • Preço de venda recomendado pelo fabricante11,86 €
  • O nosso Preço 8,66 €
  • condição  Completamente novo
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