Eixo de transmissão e diferenciais peças de carro

Eixo de transmissão e diferenciais de carros - todas as informações importantes sobre o método de funcionamento, montagem, diagnósticos e vida útil

Os veios de transmissão e os diferenciais são unidades destinadas à transmissão e distribuição de binário entre as rodas traseiras do carro e os eixos. Os primeiros são responsáveis pela rotação das rodas motoras. Os últimos permitem que as rodas de um único eixo virem a velocidades diferentes.

Design dos veios de transmissão e dos diferenciais

Um veio de transmissão parece um tubo oco na extremidade do qual há juntas em U com quatro rolamentos que fornecem transmissão de binário num determinado ângulo. O veio de transmissão também um tem acoplamento estriado, que permite às suas peças esticarem-se e permitem o movimento vertical das peças do conjunto. Existe apoio intermédio, nomeadamente um rolamento radial, que é utilizado para uma fixação mais fiável da unidade. O disco flexível é instalado para compensar a vibração e o movimento angular entre as flanges do eixo de transmissão e a caixa de velocidades. Se o eixo for composto por várias secções, o número de rolamentos intermédios aumenta.

Estes podem ser instalados na carcaça do eixo dianteiro ou traseiro, caixa de velocidades e caixa de transferência. O diferencial transversal costuma ter engrenagem cónica consistindo em meios eixos com pinhões e uma carcaça chamada de chumaceira. A engrenagem principal é instalada na carcaça. O seu movimento opera a carcaça através da qual o binário é transferido através dos pinhões para os meios eixos. Quando a resistência em uma das rodas aumenta, os pinhões começam a rodar o corpo do eixo através do qual o binário é transferido para a segunda roda. Para evitar a patinagem das rodas em superfícies escorregadias, a unidade tem um mecanismo de bloqueio. Este pode consistir de acoplamentos viscosos ou de embraiagem, uma engrenagem sem fim ou um conjunto de discos de fricção.

Dicas de manutenção

• Examine regularmente os acoplamentos flexíveis, montando rolamentos e juntas em U. Se notar alguma anomalia, substitua logo as peças.
• Deve lubrificar as articulações estriadas e em U do veio de transmissão a cada 10 000 - 15 000 km, se isto for recomendado pelo fabricante. Existirão lubrificantes específicos para esta finalidade. Utilize a quantidade precisa de lubrificante especificada no manual de manutenção do seu veículo. Uma quantidade excessiva pode levar ao desequilíbrio do veio de transmissão.
• Ao trocar as peças do eixo, deve compensá-lo.
• Limpe a sujidade da articulação e verifique a estanquidade dos parafusos das flanges e os tampões dos rolamentos de agulhas durante cada inspeção técnica.
• Os diferenciais novos exigem um período inicial. Por esse motivo, se substituiu a unidade ou tem um carro novo, deve evitar acelerações ou travagens acentuadas e levar o motor a rotações muito elevadas durante os primeiros 800 a 1000 km. Não deve percorrer distâncias longas.
• Substitua o óleo da caixa de velocidades manual a cada 50 000 a 60 000 km e a cada 25 000 a 30 000 km em veículos com uma transmissão automática.

Indicações de avaria

Ruídos de pancadas ou de martelar vindos debaixo, logo após acionar a caixa de velocidades indicam um veio de transmissão solto, desgaste, ou acoplamentos estriados ou juntas em U danificados. O tinir constante ao conduzir também é indicativo da deterioração dos rolamentos da unidade. Ocorrem vibrações, se o veio de transmissão estiver deformado, os rolamentos estiverem gastos ou os fixadores ficarem frouxos. Ruídos e chocalhar cada vez maior em curva, bem como manchas de óleo em volta da unidade indicam avarias dos diferenciais.

Causas de avaria

A ausência de lubrificante leva a uma rotura rápida dos rolamentos e juntas cardã, engrenagens e acoplamentos estriados. A deformação de vedantes resulta na entrada de sujidade e humidade na unidade, devido às quais os elementos em contacto desgastam-se rapidamente e começam a enferrujar. A condução agressiva causa a deterioração rápida das juntas em U, rolamentos e outras peças do diferencial. O sobreaquecimento também é perigoso para este último.

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