Veio de transmissão e junta homocinética peças de carro
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Veio de transmissão e junta homocinética: peças para os principais modelos de carros
Veio de transmissão e junta homocinética de carros - todas as informações importantes sobre o método de funcionamento, montagem, diagnósticos e vida útil
Os eixos de transmissão e as juntas homocinéticas são elementos concebidos para transferir binário da caixa de velocidades para as rodas direcionais ligadas ao acionamento. Asseguram a transferência de potência mais eficiente independentemente do ângulo de rotação das rodas.
Design de eixos de transmissão e as juntas homocinéticas
Os eixos de transmissão são hastes metálicas com juntas homocinéticas (VC) em ambas as pontas. Estas últimas estão ligadas ao eixo com recurso a estrias e são fixadas com um anel retentor. A junta homocinética interna tem uma estria, que vai até à caixa de velocidades. A estria na exterior integra um cubo de roda. Os foles de junta homocinética são utilizados para proteger as juntas de impactos do meio envolvente e para prevenir a fuga de lubrificante. Estes são montados na pista externa da junta homocinética e do eixo com abraçadeiras específicas.
As juntas homocinéticas podem ser do tipo de esfera ou do tipo tripeça. O primeiro consiste numa cavidade externa e pista de esfera interior, caixa de rolamentos e esferas. As superfícies correspondentes das cavidades e pistas têm estrias específicas ao longo das quais as esferas se movimentam. Estas estrias permitem às pistas e às cavidades movimentarem-se em planos diferentes.
O design da última tem uma carcaça feita em forma de tulipa. Uma tripeça montada no veio de saída da caixa de velocidades vira livremente dentro desta. A tripeça integra rolos hemisféricos que conseguem rodar, graças aos rolamentos de agulhas.
Dicas de manutenção
- Examine os foles das juntas e certifique-se de que as abraçadeiras estão devidamente apertadas durante a inspeção de cada veículo. Os componentes danificados têm de ser substituídos imediatamente.
- Deve comprar um conjunto de foles elásticos e cone específico para instalar os mesmos. A sua montagem não exige a desmontagem do eixo de transmissão, o que é extremamente conveniente se, por exemplo, o fole tiver sido desfeito ao conduzir e não tiver o tempo ou as ferramentas necessárias para o substituir.
- Ao conduzir em estradas de fraca qualidade, tente abrandar antes de conduzir por estradas acidentadas. Cargas de impacto têm um efeito devastador nas peças de juntas.
- Se desmontar a unidade ao substituir um fole de eixo, limpe os seus elementos e lubrifique-os cuidadosamente. Utilize apenas lubrificante adequado, caso contrário as superfícies de acoplamento podem desgastar-se prematuramente.
- Não comece a conduzir com as suas rodas viradas no sentido inverso. Também não deve deixar o seu carro estacionado desta maneira.
Indicações de avaria
Quando as juntas homocinéticas estão estragadas, o seu carro começa a tremer, especialmente enquanto acelera. Se as esferas, pistas, cavidades ou rolamentos da tripeça se tiverem deteriorado, ouvirá um som de moer vindo do local da peça, especialmente ao manobra ou ao conduzir em estradas de baixa qualidade. Um fole de eixo desfeito pode ser detetado durante uma inspeção visual. Por vezes começa a vazar lubrificante do local da anomalia, fazendo com que se cole sujidade ao mesmo. Se as abraçadeiras estiverem frouxas, o fole do eixo começa a mover-se em volta do seu eixo.
Causas de avaria
O desgaste prematuro dos componentes interiores de uma junta homocinética pode ser causado por condução em estradas de fraca qualidade, arranque e travagem brusca, e tuning desadequado do veículo - quando a potência do carro é aumentada, mas os componentes da suspensão e da transmissão não são reforçados. Os foles das juntas homocinéticas ficam estragados com muita exposição a sujidade, humidade e danos mecânicos. A penetração de humidade dentro da junta é especialmente perigosa, se o lubrificante tiver dissulfeto de molibdénio. Sob condições de grande humidade, transforma-se rapidamente num abrasivo, fazendo com que as superfícies de acoplamento se desgastem muito rapidamente. O eixo de transmissão pode ficar bastante dobrado como consequência da força de impacto direta.
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