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Líquido dos travões para o seu automóvel

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  • Número do artigoFBX100
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inclui IVA de 23% , portes de entrega não incluídos,
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  • Tipo de recipiente: Garrafa
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  • Especificação: ESP DOT 4 Synthetic
  • Ponto de ebulição seco [°C]: 265
  • Ponto de ebulição húmido [°C]: 172
  • Especificação segundo DOT: DOT 4
  • FERODOLíquido de travões
  • Número do artigoFBL100
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  • Tipo de recipiente: Jarro
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  • ATELíquido de travões
  • Número do artigo03.9901-5802.2
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  • A.B.S.Líquido de travões
  • Número do artigo7501
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  • Número do artigo7522
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O líquido de travões é uma substância de operação principal na unidade hidráulica do sistema de travagem. Transmite a força do cilindro mestre para os cilindros das rodas, devido à qual as pastilhas de travão são pressionadas contra os discos e a travagem é executada.

Classificação dos líquidos de travões

De acordo com a classificação de US Department of Transportation (DOT), os líquidos de travões usados atualmente podem ser divididos nos seguintes tipos:

  • DOT 3. São usados em automóveis projetados para uso a pequenas e médias velocidades. Na maior parte, são designados para os sistemas com mecanismos de travão de tambor em ambos os eixos, ou nos sistemas que têm os discos no eixo dianteiro e os tambores – na parte traseira. Os produtos desta categoria satisfazem os seguintes requisitos: a temperatura de ebulição não é inferior a 205 e 140 °C, para o produto de limpeza e o produto com teor de água de 3.5%, proporcionalmente; e a viscosidade cinemática à temperatura de 100°C não deve ser inferior a 1.5 mm2/s, a 40 °C – não menos que 1500 mm2/s.
  • DOT 4. Estes são projetados para os automóveis de alta velocidade com mecanismos com travão de disco, incluindo os ventilados, em ambos os eixos. Têm as seguintes características: temperatura de ebulição sem água – não inferior a 230 °C, com 3.5% de teor de humidade – superior a 155 °C; viscosidade cinemática a 40 °C e 100 °C – não mais elevada do que 1800 e não inferior a 1.5 mm2/s.
  • DOT 5.1. Estes produtos são produzidos para automóveis desportivos, cujo sistema de travagem opera em condições de cargas de alta temperatura. Têm uma temperatura de ebulição de 260-180 °C, e uma viscosidade cinemática de cerca de 1.5-900 mm2/s à temperatura acima e abaixo de zero, correspondentemente.
  • DOT 5. Estes correspondem aos mesmos requisitos como o 5.1, mas são produzidos com o uso de uma base diferente. Como regra, são usados em carros de corrida e outros veículos desportivos.
  • DOT 4 Classe 6. Cumprem com as normas mais rigorosas aprovadas baseando-se nos requisitos do sistema ABS. Têm uma temperatura de ebulição de 250-165 °C e mantêm uma excelente fluidez no frio intenso: a sua viscosidade não excede os 750 mm2/s.

Esta classificação não se aplica aos produtos de base mineral. Estes devem atender a outros requisitos.

Tipos de líquidos de travões pela formulação

  • Mineral. Assentam na sua base frações de petróleo purificado. Esses produtos têm excelentes propriedades de lubrificação, protegem seguramente da destruição as peças do sistema, não absorvem humidade, não causam nenhum efeito destrutivo na vedação dos elementos e pintura. Além disso, o custo de base mineral do líquido de travões é menor do que o dos compostos sintéticos. Estes produtos são utilizados principalmente em gerações anteriores de automóveis, dado que estes não cumprem com os padrões modernos.
  • Glicólico. São produtos fabricados com base de poliglicóis e os seus éteres. Possuem características melhoradas. Mas estão aptos a absorver a humidade atmosférica, o que leva a reduzir a temperatura de ebulição inicialmente alta durante o uso e causa igualmente o aumento da viscosidade de baixa temperatura. São usados sobretudo em todos os automóveis modernos. Não são compatíveis com a vedação de elementos de automóveis de geração anterior.
  • Silício. São produzidos com base em polímeros do organo-silício. Têm viscosidade estável independentemente da temperatura. Não absorvem a humidade, mas têm propriedades de lubrificação insuficientes e preço elevado. Além disso, estão aptos a aeração, é por isso que não estão autorizados para o uso em sistemas com ABS.

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