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Correia trapezoidal estriada para o seu automóvel

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Saiba mais sobre Correia trapezoidal estriada - método de operação, diagnóstico, causas de falhas e intervalos de substituição.

A correia dentada é uma peça que é utilizada nos acessórios do sistema de correia. Um alternador, a bomba de direção hidráulica, o compressor de ar condicionado e a bomba de água são acionados com a correia dentada.

Tipos de correias trapezoidais em V

Os componentes variam no perfil, no comprimento e no número de no número de reforços em forma de cunha. As características relevantes são sempre especificadas pelo fabricante. Tenha cuidado ao comprar.

A construção correias trapezoidais em V

Correias trapezoidais em V tem uma superfície plana de um lado e têm reforços longitudinais em forma de cunha no outro, além disso, a fim de aumentar a força são reforçadas por uma corda.

Dicas de operação para correias trapezoidais em V

Estes elementos são duráveis. Como regra, os fabricantes recomendam mudá-los dentro da programação: cada 100.000 quilómetros (aproximadamente - uma vez a cada quatro anos). Note que as condições de funcionamento afetam a vida útil das correias, especialmente as unidades do sistema de ar condicionado e geradores. O motor em funcionamento ocioso é particularmente desvantajoso.

Falhas das correias dentadas
  • fim de vida útil;
  • insuficiência;
  • rutura
  • fissura;
  • desgaste
  • separação do reforço ou desgaste desigual do reforço;
  • danos mecânicos à superfície;
  • contaminação do óleo.
Sintomas de falhas de correias trapezoidais em V
  • a superfície de revestimento fissura, fragmenta;
  • o lado plano da correia parece vitrificado ou o cabo e a camada de tecido aparecem através dele;
  • o material da correia é cortado a partir dos reforços e entra na ranhura;
  • desgaste das paredes laterais;
  • existem buracos na parte traseira;
  • a superfície da correia está inchada ou pegajosa ao toque;
  • a operação da unidade é acompanhada por um barulho muito alto, sons de batidas e fricção.
Causas de falhas de correias trapezoidais em V
  • tensão incorreta;
  • frequente sobreaquecimento;
  • desalinhamento das polias;
  • objetos estranhos entre a correia e a polia;
  • instalação inadequada;
  • óleo ou lubrificante na superfície da correia;
  • impacto de cargas;
  • polias bloqueadas;
  • ignorar as recomendações do fabricante em relação à vida útil.
Diagnósticos

O estado da correia trapezoidal em V pode ser avaliado visualmente ou pelo indicador de desgaste. Ao examinar preste atenção não só para as fissuras e microfissuras, mas também para o desgaste desigual do reforço. Por favor, note que deve examinar ambos os lados da correia.

Pode determinar a correta instalação das correias de cloropreno pulverizando-as com água quando o motor estiver a funcionar. Se a correia estiver a fazer muito barulho, e após a pulverização de água, o ruído parar, as polias estão posicionadas incorretamente. No caso de aumento de ruído a correia está com folga. Tal método de diagnóstico não é adequado para componentes EPDM.

Verifique as correias, não se esqueça de verificar os rolamentos e a condição do tensor.

O processo de diagnóstico é realizado de preferência numa base regular, não apenas em casos de suspeitas de falhas. Torná-lo como regra para executar uma verificação a cada mudança de óleo.

Substituir as correias trapezoidais em V

Pode fazer a substituição de correia trapezoidal em V, por conta própria ou com a ajuda de profissionais numa estação de serviço. O que seleciona depende inteiramente da sua auto-confiança.

O mais importante: substituir a correia dentada completa com as peças desgastadas da unidade. Usar rolamento e tensor com desgaste, bem como a instalação de uma nova correia nas polias desgastadas levará rapidamente a novas falhas.

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