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Motor diesel: itens essenciais
Muitos dos condutores que já optaram por um veículo movido a diesel estão bem conscientes das suas vantagens e peculiaridades. No entanto, aqueles que estão apenas a começar a lidar com este tipo de motores podem ter muitas perguntas. Vamos tentar tratar estas no nosso artigo.
Motor diesel: o histórico
A unidade de potência diesel foi concebida pela primeira vez em 1824, quando o físico e matemático francês Sadi Carnot teorizou que, para que uma máquina de calor seja mais eficiente, o meio de trabalho no seu interior deve ser aquecido ao seu ponto de de ignição por compressão rápida. Este princípio foi usado mais tarde como base para o primeiro motor diesel.
Ao longo dos anos, vários cientistas trabalhariam no design de motores a diesel, entre os quais Herbert Akroyd-Stuart e Gustav Trinkler. No entanto, não foi até 1887 que Rudolf Diesel conseguiu construir o primeiro protótipo praticamente aplicável e eficiente.
O inventor originalmente acreditava que o melhor combustível para o seu motor seria a poeira de carvão, mas devido às suas propriedades abrasivas e complicações decorrentes do fornecimento desse combustível aos cilindros, teve que desistir da ideia. Por outro lado, a invenção da Diesel funcionou bem em óleo vegetal e produtos petrolíferos leves.
Os motores a diesel foram constantemente melhorados e atualizados desde então. Muitos veículos modernos de passageiros e a maioria dos veículos comerciais estão equipados com essas poderosas, confiáveis e eficientes unidades de potência.
Princípio de funcionamento
Os automóveis de passageiros hoje em dia vêm com motores a 4 tempos. O seu ciclo de funcionamento inclui 4 estágios:
- Entrada, correspondente à rotação da cambota de 0 a 180°. Nesta fase, o ar entra no cilindro através de uma válvula aberta.
- Compressão: durante este curso a cambota passa de 180 a 360°. O pistão faz com que o ar já na câmara seja comprimido 16-25 vezes e a sua temperatura suba para 700-900 °C.
- Combustão: Nesta fase, correspondente à rotação da cambota de 360-540°, o combustível é injetado e inflamado. As substâncias produzidas como resultado fazem com que o pistão seja movido para baixo.
- Escape: à medida que a cambota move-se 540-720° em relação à sua posição inicial, o pistão é movido para cima e os gases de combustão são libertados.
Nos motores diesel, o combustível é fornecido através de uma bomba de injeção. Existem vários tipos de bombas de combustível usadas em veículos modernos:
- Em linha. Estes contêm pares de pistões que equivalem aos cilindros do motor em número. A árvore de cames ligada à cambota faz com que o pistão se mova, o que alternadamente abre e fecha as aberturas de admissão. Como resultado, a pressão é criada para abrir a válvula de injeção e o combustível entra no injetor correspondente. Essas bombas são altamente confiáveis, mas são principalmente instaladas em veículos de carga: os fabricantes pararam de equipar os veículos de passageiros com bombas em linha em 2002.
- Distributivo. A sua construção possui um ou dois pistões que executam movimentos giratórios e alternativos, distribuindo o combustível entre todos os cilindros. Isso garante uma distribuição de combustível mais uniforme, mas desgasta os componentes. Por esta razão, as bombas distributivas são instaladas principalmente em automóveis de passageiros
- Bombas de alta pressão. Estas são usadas em sistemas de abastecimento de combustível Common Rail e servem para bombear o combustível na rampa de alimentação do combustível onde a alta pressão é sempre mantida independentemente do modo do motor. O uso deste sistema permite aumentar o torque do motor em 25% a baixas rotações e reduzir o consumo de combustível em 20%
- Unidade injetora. Uma unidade injetora com funções de compressão e injeção corresponde a cada cilindro. O uso deste sistema permite aumentar a eficiência de combustível do veículo e reduzir a toxicidade dos gases de escape, pois o próprio processo de injeção é feito em 3 estágios. A pré-injeção garante uma combustão suave e a pós-injeção facilita a regeneração do filtro de fuligem.
5 principais vantagens dos motores a diesel
- Consomem significativamente menos - menos 30%, em média - em comparação com o combustível dos motores a gasolina. Isto é devido à alta pressão dentro das câmaras de ignição, design do motor, os seus princípios operativos e uma série de outros fatores. Além disso, na maioria dos países, o gasóleo tem um custo menor do que a gasolina.
- Nos motores diesel, o combustível queima-se continuamente logo após a sua introdução no interior, garantindo um alto torque em baixas rotações. Isso melhora a tração do veículo, o desempenho dinâmico e de manuseio.
- Possuem uma alta eficiência atingindo por vezes até 50%.
- Graças às velas de incandescência e aos injetores aquecidos, os motores a diesel arrancam sem problemas, independentemente da temperatura ambiente.
- Duram quase duas vezes mais do que os motores a gasolina.
Motores a diesel: 9 regras de operação dos especialistas AutoDoc
Siga estas regras simples para evitar reparações frequentes do motor e do sistema de combustível:
- Mude o filtro de combustívele o separador de combustível-água a tempo. Os componentes diesel são altamente sensíveis às partículas mecânicas e à água. Devido à sua construção intrincada, os injetores e os componentes da bomba ficam facilmente entupidos, enquanto o enxofre do combustível mistura-se com a água e converte-se em ácido sulfúrico que tem um efeito prejudicial sobre os componentes do motor.
- Certifique-se de encher com combustível de qualidade. O alto teor de enxofre em combustíveis de baixa qualidade reduz muito a vida útil e a eficiência do óleo do motor e pode causar falhas no filtro de fuligem.
- Evite a condução a altas rotações: cria tensão adicional no motor.
- Certifique-se sempre de combinar o seu combustível com a temperatura ambiente. O combustível diesel contém parafina que congela a baixas temperaturas. Portanto, no inverno recomenda-se o uso de inverno (para temperaturas entre -25 °C e 0 °C) ou combustível ártico que retém a sua viscosidade a temperaturas entre -35 °C e 0 °C. As estações de serviço geralmente indicam a faixa de temperatura do combustível que vendem.
- Escolha igualmente cuidadosamente os aditivos para combustível diesel. Se conduz em áreas com um clima severo, as fórmulas anti gel serão uma boa combinação para o seu automóvel. Existem também aditivos que permitem aumentar o torque e a capacidade do motor, aumentando a eficiência da combustão da mistura ar-combustível, bem como produtos de limpeza para o motor e para as linhas de combustível.
- A alternativa, de vez em quando, de condução urbana com viagens em campo para deixar o motor funcionar a 2.500 rpm. Neste modo de condução, os depósitos de fuligem e de carbono queimam, reduzindo o risco de injeção de injetores, o bloqueio do anel do pistão e a falha do conversor catalítico.
- Um motor turboalimentado não deve ser desligado logo depois de parar o carro, deve deixá-lo ocioso por 2-5 minutos para que a turbina possa arrefecer.
- Compre sempre o óleo do motor recomendado pelo fabricante do seu automóvel e nunca misture lubrificantes com diferentes viscosidades.
- Arraque de forma suave para evitar danos nas buchas dentro da turbina.
Conclusão
Os motores diesel modernos são económicos e potentes. Apesar dos estereótipos, são ecológicos e silenciosos. Os automóveis equipados com motores a diesel seriam perfeitos para calmas viagens no campo; São convenientes para grandes grupos, famílias, e não vão falhar até mesmo com o uso frequente. São muito confiáveis para todo o terreno, daí a sua popularidade com a pesca, caça e entusiastas ao ar livre. No entanto, se sempre gostou de um carro desportivo, ou tende a acelerar e a travar abruptamente ao conduzir, um automóvel movido a diesel não seria o adequado para si: o estilo de condução agressivo colocará muita pressão sobre o motor.
A reparação de um motor diesel é dispendiosa. No entanto, se seguir as dicas acima listadas, a necessidade de repará-lo não surgirá com frequência.
Um vídeo útil sobre este assunto:
