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Como afinar o travão de mão e quais os custos?
Existem diversos tipos e partes de de travões de estacionamento: os mais simples funcionam com travões de tambor, enquanto os mais modernos podem combinar travões de tambor e de disco ou utilizar exclusivamente travões de disco. Estes podem ser acionados manualmente ou por sistemas elétricos.
Embora tenham a mesma função, os sistemas de travão de mão podem variar bastante no que respeita os seus mecanismos. Isto aplica-se particularmente a modelos de automóveis mais recentes, que podem ter mecanismos mais complexos.
É crucial manter em mente que a segurança é primordial quando se realizam manutenções em sistemas críticos para a segurança rodoviária. Assim sendo, é aconselhável procurar uma oficina especializada quando não se possui a experiência e os conhecimentos necessários nesta área.
Guia para regular o travão de mão
A título de exemplo, vamos explicar como regular o freio de mão de um BMW e39 540i de 2001. Este método também é aplicável a modelos da BMW que foram produzidos aproximadamente 10 anos antes ou depois deste modelo. Pode também ser aplicável a sistemas semelhantes de outros fabricantes, por exemplo Renault. Apesar disto, deve-se procurar instruções específicas.
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FERODO Jogo de travões, travões de tambor
com cilindro de travão de roda
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BOSCH Cabo de aço, travão de estacionamento
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Para iniciar o ajuste, o travão de estacionamento deve estar desengatado. O veículo deve ser elevado com o uso de um elevador e devidamente segurado. É necessário remover as rodas traseiras. O procedimento aplica-se a ambas as rodas traseiras.
Existem duas formas de ajustar o travão de mão. Uma delas envolve desmontar a pinça do travão e retirar o disco para aceder ao mecanismo de ajuste do travão de tambor do veículo.
Existe também um método mais simples. Consiste em alcançar o mecanismo de ajuste com uma chave de fendas através do orifício roscado de um dos parafusos da roda. O mecanismo de ajuste é uma espécie de parafuso com roda dentada que ajusta o afastamento das maxilas do travão de estacionamento. Geralmente, está localizado diretamente abaixo do ponto onde o cabo do travão de mão, também denominado por cabo de Bowden, entra no tambor de travagem, neste modelo, na parte inferior do tambor.
Para ajustar as maxilas, é necessário mover esta engrenagem. Primeiro, deve-se girar o tambor até que o orifício roscado do parafuso da roda se alinhe com a engrenagem de ajuste, permitindo o acesso. Uma lanterna pode ajudar a verificar o dito alinhamento.
A engrenagem deve ser movida com uma chave de fendas através do orifício do perno de roda, aplicando-se pressão de baixo para cima. O objetivo é travar o tambor até que não seja possível movê-lo manualmente. Quando o tambor estiver travado, deve-se mover a engrenagem de cima para baixo apenas o suficiente para o tambor destravar e girar livremente. Deve-se girar o tambor à mão para verificar. Este ajuste pode requerer alguma sensibilidade.
É importante que o tambor gire livremente após o ajuste. Um ajuste demasiado apertado pode travar o tambor constantemente e provocar desgaste e sobreaquecimento dos travões durante a condução, além de aumentar o consumo de combustível. No entanto, um ajustamento demasiado frouxo compromete a função do travão de estacionamento.
A seguir, deve-se puxar a alavanca do travão de estacionamento até se ouvirem dois cliques. Basta verificar se o tambor está travado. Se não estiver, convém apertar o parafuso de ajuste, movendo-o de baixo para cima. Contudo, com a alavanca solta, é fulcral que o tambor gire livremente. Quando o ajuste estiver concluído, as rodas podem ser montadas novamente.
Depois pode-se remover a polaina da alavanca do travão de estacionamento, puxando-a cuidadosamente. Na base da alavanca, encontram-se dois parafusos com porca e contraporca para um ajuste preciso do curso da alavanca.
Este texto é meramente informativo e não substitui a consulta de um profissional qualificado.
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