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11 Julho 2024 AdBlue: problemas e soluções
No mundo dos automóveis a diesel, a redução das emissões é um tópico cada vez mais relevante. Um dos sistemas que desempenha um papel central nessa missão é o catalisador de redução seletiva em combinação com o fluido AdBlue. Aqui explicaremos como funciona o catalisador de redução seletiva (SCR), o que é e para que serve o AdBlue, bem como quais os possíveis desafios relacionados com o uso deste sistema.
Para saber mais sobre o fluido leia o seguinte artigo: O que é o AdBlue: funcionamento, custos, aplicações
Para que serve o AdBlue
Trata-se de uma solução de água e ureia (32,5%) que ajuda a reduzir as emissões de óxidos de azoto (NOx) dos veículos a diesel. Este composto não é tóxico, é utilizado em veículos equipados com sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) e contribui para que estes veículos cumpram as rigorosas normas de emissões, como a Euro 6.
O preço de AdBlue varia geralmente conforme o tamanho do recipiente comprado. Adquirir um volume maior tende a ser mais barato. Atualmente, o seu preço varia entre cerca de 0,53 €/l e 11,79 €/l.
A função principal do AdBlue é transformar óxidos de azoto nocivos em azoto e água, substâncias inofensivas para o ambiente e a saúde. Isto é particularmente importante para reduzir a poluição do ar e melhorar a qualidade do ar em ambientes urbanos.
-14%
Número de artigo: AD3001-20
comparado com o
PVPR
23,95 €
20,46 €
1,02 € por 1 litro
Preço (23% de IVA incl.), portes de entrega não incluídos
Número de artigo: 020260
14,03 €
2,81 € por 1 litro
Preço (23% de IVA incl.), portes de entrega não incluídos
FEBI BILSTEIN Carbamida
10l
Número de artigo: 46329
18,58 €
1,86 € por 1 litro
Preço (23% de IVA incl.), portes de entrega não incluídos
Número de artigo: EB18
21,27 €
1,18 € por 1 litro
Preço (23% de IVA incl.), portes de entrega não incluídos
Número de artigo: EB10
14,14 €
1,41 € por 1 litro
Preço (23% de IVA incl.), portes de entrega não incluídos
Como funciona um catalisador de redução seletiva
O sistema SCR (do inglês Selective Catalytic Reduction) é relativamente simples na sua conceção, mas eficaz. Os catalisadores destes sistemas são compostos por materiais porosos, contendo geralmente componentes catalíticos ativos como vanádio, molibdénio, tungsténio ou metais preciosos. O AdBlue é injetado no fluxo de gases de escape do motor a diesel após o filtro de partículas diesel e pouco antes dos gases passarem pelo catalisador. Mediante uma reação química no catalisador, o AdBlue decompõe os óxidos de azoto em azoto e vapor de água.
O processo descrito é fundamental para veículos a gasóleo modernos, permitindo-lhes cumprir os padrões de emissões. Sem este sistema e filtros de partículas, seria praticamente impossível que estes motores atingissem os níveis de emissão exigidos pelas normas atuais. É importante destacar que, havendo falta de AdBlue a reação descrita não ocorre.
Sistema AdBlue: problemas com o nível do depósito
Uma das questões mais comuns que os proprietários de veículos equipados com o sistema SCR enfrentam está relacionada com o aviso do AdBlue. Tratando-se de um fluido de desgaste, é normal que após um dado número de quilómetros a luz do AdBlue não se apague no painel de instrumentos, indicando que o nível do AdBlue está baixo. Trata-se de um sistema análogo ao indicador do nível de combustível.
O alcance médio de um depósito de AdBlue é de 5 000 a 15 000 km. O aviso do AdBlue geralmente surge quando o nível do fluido entra na reserva, indicando uma redução de alcance para poucas centenas de quilómetros. Ignorar o dito aviso pode resultar na incapacidade de arrancar com o automóvel, uma vez que para assegurar o cumprimento das normas legais de emissão estes sistemas bloqueiam o motor quando o fluido se esgota.
Se, por outro lado, a luz do AdBlue não se apagar após o reabastecimento, isto pode indicar, de facto, um problema técnico que deve ser verificado numa oficina especializada.
Outro problema que pode ocorrer é o abastecimento acidental do depósito de gasóleo com AdBlue. Este fluido não deve entrar no sistema de alimentação de combustível, pois pode degradar as tubagens e outros componentes. Se este engano ocorrer, não se deve ligar a ignição nem abrir a porta do condutor, posto que isto pode ativar a bomba de combustível. Em vez disso, deve-se contactar uma perito.
Além disto, tem-se comentado nos meios de comunicação social que alguns veículos não apresentam o aviso de reserva no painel de instrumentos a tempo, não sugerindo ao condutor o reabastecimento atempado. Este fenómeno provoca a imobilização forçada do veículo em viagem e implica uma visita custosa à oficina. A falha do aviso de abastecimento parece afetar uma série de fabricantes, incluindo a Renault e a Citroen.
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